Željeznički prevoz Crne Gore

[BAR]

Што се тиче наше пруге до границе са Албанијом она је у добром стању, додуше није електрификована, али за тим за сад и нема неке потребе.
Проблем је са друге стране границе у Албанији гјде је пруга у ужасно лошем стању, нелектрификована, запуштена, притиснута дивљом градњом, а неке дионице су и затворене за саобраћај.Уз то је недавно срушена и Главна жељезничка станица у Тирани па је овај град од пола милиона становника остао без пружне конекције.
Албанске пруге су дошле у такво стање да велики дјелови морају изнова изграђени, али Албанија која пати од далеко већих инфраструктурних недостатака него Црна Гора, има битније приоритете од пруга.
Једина међународна линија је она са Црном Гором, која је још увјек оперативна за теретни саобраћај, а од Скадра до Тиране (сада до Воре) још увјек иде и путнички саобраћај додуше јако, јако споро.
Цјелокупна линија од Подгорице преко Скадра до Тиране је равничарска са само неколико тунела, углавном на нашем дијелу, и неколико већих мостова, па реконструкција не би била толико компликована и недостижно скупа.Не би било лоше отићи возом за сат и кусур до Тиране, а можда и у Грчку и Македонију.Ипак све засвиси од Албанаца и као што рекох, њихових приоритета у развоју.

[minjo]

Ovi španski vozovi su išli do BP,a bilo je priče da su samo za PG-NK.

[wulfy]

Na sigurnu glavnu prugu čekaćemo do 2022. godine

Najvažnija željeznička saobraćajnica, Bar-Beograd trenutno je u teškom stanju, a smanjeni broj putnika stvara gubitke, poručeno je sa obilježavanja Dana željezničke infrastrukture. Na potpunu rekonstrukciju čekaćemo još dugo-najvjerovatnije do 2022.

Prije 106 godina, prvi voz iz Bara krenuo je za Virpazar.
Pruga kroz Crnu Goru, danas je znatno duža a uz, veći dio te dužine potreban joj je remont. Mnogo je ulaganja pred Željezničkom infrastrukturom, napominje njen direktor Milan Čolaković. Za potencijalne partnere, u igri su kompanije iz Italije, Njemačke, Češke, kaže Čolaković.
“Mi ćemo biti u obavezi kao kompanija, ali i država, da radimo, kako su to naši stručnjaci zaključili, do 2022. da revitalizujemo naš dio pruge”, ističe Čolaković, prenosi radio Antena M.
Najvažnija saobraćajnica, Bar-Beograd trenutno je u teškom stanju i to zbog poplava i klizišta koja su znatno oštetila dio pruge u Srbiji tako da dnevno samo po jedan voz saobraća iz Bara i Beograda.
Ministar saobraćaja Ivan Brajović navodi kako taj put traje 15 do 17 sati što je, kaže, mučenje. Obje države se trude da smanje broj sati provednih u vozu, ističe Brajović.
“Sve to stvara velike gubitke jer je to bio najisplativiji međunarodni pravac. I to sve pričinjava probleme u poslovanju Željezničke infrastrukture i Željezničkog prevoza”, istakao je Brajović.
Rekonstrukcija pruge će zato, naglašava ministar, biti prioritni projekat u narednom periodu. Brajović najavljuje da će to biti i tema razgovora našeg i premijera Kine, Mila Đukanovića i Lija Kećianga, sredinom decembra u Beogradu.
“Razgovaraće o mogućnosti značajnije participacije na ukupnoj rehabilitaciji pruge od Bara do Beograda što bi bilo značajno i za ukupni ekonomski razvoj Crne Gore ali i razvoj potencijala Luke Bar”, navodi Brajović.
Za 2015., planirano je još nekoliko aktivnosti, među kojima su obnova pruge Kolašin-Kos-Trebješica, zatim 16 željezničkih mostova i pet tunela.
I u 2014. je bilo investicija. Rehabilitovana je pruga Podgorica-Nikšić, rekonstruisana je trećina glavne pruge. Novi vozovi doprinijeli su povećanu broja putnika. To, međutim, nije pomoglo da Željeznička infastruktura ne završi godinu s gubitkom. Čolaković kaže da posluju s manjkom od četiri miliona.
“S obzirom na to da smo gubitaš, dosta smo dobro poslovali kad se shodno međunarodnim standardima izuzme trošak amortizacije koji je fiksan”, kaže Čolaković.
Željeznička infrastruktura, inače, raspolaže imovinom od 600 miliona eura. Na obilježavanju svog dana, saopštili su da štede na svim nivoima a napomenuli su i kako se, za modernizaciju, iz državnog budžeta za njih izdvaja 6,7 miliona eura – što je tri miliona manje nego prije pet godina. I sa manje sredstava, trudiće se da putnici budu maksimalno bezbjedni, poručili su iz Željezničke infrastrukture.

izvor: www.cdm.me

[BAR]

wulfy

Виђех данас ову албанску локомотиву испред ПГ депоа (додуше на блиц)...

...јел то Албанци вуку теретни воз својим дизелкама све до ПГ?

[wulfy]

ČKD ČME3, čehoslovačka lokomotiva, i jedina operativna trenutno na albanskim željeznicama (Hekurudha Shqiptare).

Da, moguće je da vuku kompozicije do PG jer i zakon o željeznici ( http://www.dzzcg.me/uploads/Zakon_o_...ciSL272013.pdf ) iz 2013 god to omogućava, pa, biće, to je povoljnije nego da kompoziciju preuzme lokomotiva Montecargo-a ili ŽPCG-a.

A možda je išla/vraćala se sa nekog servisa/popravke ...

[gatsbyy]

valjda su vucic i onaj albanski premijer prije neki dan dogovrili da zajedno nastupe sa projektom pruge beograd tirana, koja bi isla preko podgorice, za putnicki saobracaj...tako da mislim da ce lagano dobit pare od eu za to...

[BAR]

Још су љетос говорили о томе, на оном састанку са Меркеловом.Није тако нереално да ЕУ подржи тај пројекат, у свијетлу тренутне политичке ситације.
Оно што би наши у том пројекту могли да траже је новац за електрификацију (процијењено на око 5 мил.) и обавезно новац за изградњу жељезничке станице у ПГ.

wulfy имаш ли неки податак колико је робе превезено "тушком" пругом, за задњих неколико година?

[wulfy]

Још су љетос говорили о томе, на оном састанку са Меркеловом.Није тако нереално да ЕУ подржи тај пројекат, у свијетлу тренутне политичке ситације.
Оно што би наши у том пројекту могли да траже је новац за електрификацију (процијењено на око 5 мил.) и обавезно новац за изградњу жељезничке станице у ПГ.

Pričali su sa Merkelovom ,,reda radi'' jer je projekat o kojem sam pisao propao (definitivno, nekih par mjeseci prije onog sastanka u DU), pa se sada, čini mi se, traži ,,dobra priča'' prije li nego nešto konkretno. Evo o čemu se radilo.

Provizija (šta li bijahu poglavlja 23 i 24?) ...

Elem, tokom 2010 godine italijanska vlada se zainteresovala za željeznički pravac Bar - Beograd - Temišvar. Naime, kako u Rumuniji posluje dosta italijanskih kompanija, a ista je članica EU razmatrala se mogučnost kako približiti te dvije zemlje. Logičan odgovor je željeznica. Tim povodom italijani troše nešto više od 1 miliona eura ne bi li se napravila studija o modernizaciji rečene dionice (mediji čak i to pompezno najavljuju ,,produžavajući'' krak do Bukurešta, a južno do Barija te ga nazivaju koridor 4B - Bari-Bar-Beograd-Bukurešt). Dionica pruge od Vršca do Temišvara nije elektrificirana, pojedini djelovi prige u Srbiji i Crnoj Gori ne mogu podnjeti opterečenja, te treba povećati brzine (na 80 km/h, u pitanju je teretni saobraćaj). Po studiji je ispalo da treba uložiti od 200 do 300 miliona eura u modernizaciju željezničkog pravca Bar - Podgorica - Bijelo Polje - Priboj - Užice - Valjevo - Beograd - Pančevo - Vršac - Temišvar, a ta cifra bi bila isplatva jer bi privredna razmjena dobara na relaciji Rumunija - Italija isplatila ovaj iznos. Da ponovim, ovdje je razmatrana samo modernizacija u smislu teretnog saobraćaja, dok novi putni terminali ili povećanje brzine do 100 ili 120 km/h nije uzimano u obzir. Mada, i ova modernizacija za teretni saobraćaj bi ubrzala i putnički saobraćaj (ne u mjeri u kojoj bi trebalo, ali ...). Ipak, i pored rečenog zaključka, odustalo se od modernizacije. Zašto? Pa, kako se čuje, nije ponuđena provizija određenim privatnim licima, a bez toga nema ni posla. Treba li da pominjem benifite od ovog posla po Luku Bar? Za kraj, radi orjentacije evo je i dionica pominjanje pruge s' tim da sam docrtao i ovaj krak do Bukurešta.

wulfy имаш ли неки податак колико је робе превезено "тушком" пругом, за задњих неколико година?

Nemam taj podatak, ali znam da saobraćaj redovno ide, no u dosta manjoj mjeri nego što može (mora).

[BAR]

Opet kamenovan voz na relaciji Podgorica-Nikšić

Komentari (3)A A A

Voz koji saobraća na relaciji Podgorica-Nikšić kamenovan je sinoć oko 21 sati na teritoriji nikšićke opštine.
Voz je trenutno isključen iz saobraćaja


Kako je saopšteno iz Željezničkog prevoza Crne Gore ŽPCG, voz je isključen iz saobraćaja dok se ne sanira šteta.
Red vožnje na ovoj relaciji odvija se bez promjena.






На западу ништа ново....

[lucke91]

cudo nije u zagoric....

[Bugi]

Nije mi jasno zašto bi neko uništavao zajedničko dobro... Osim ako neke firme nemaju interes a to je onda žalosno..

Poslato sa super-moćne pisaće mašine Galaxy S4 x2
¯\_(ツ )_/¯

[lucke91]

nije ni meni jasno, sve popravke vrse serviseri zeljeznice a ne neki privatnik... mozda to organizuju autobuski prevoznici da bi imali vise musterija..

[wulfy]

Podgorica: Dječak (14) teško povrijeđen od strujnog udara

Povrijeđeno dijete u teškom stanju primljeno je Urgentnom bloku KC-a, a ljekari su utvrdili da su preko 50 odsto tijela zahvatile teške opekotine

Maloljetni H.I. (14) teško je povrijeđen oko 12.40 časova kada je došlo do strujnog udara na Željezničkoj stanici u Podgorici
Nesreća se dogodila u depou stanice, a prvi podaci pokazuju da je dječak povrijeđen u blizini vagona, kada je došlo do jakog strujnog udara.
Povrijeđeno dijete u teškom stanju primljeno je Urgentnom bloku KC-a, a ljekari su utvrdili da su preko 50 odsto tijela zahvatile teške opekotine.
Dječak je smješten na Intenzivno odjeljenje Dječije klinike, gdje mu se ljekari bore za život.
"Vijestima" je u policiji rečeno da se više od dva sata radilo na identifikaciji povrijeđenog djetata.
Ekipa za uviđaje sa mjesta nesreće uzela je uzorke, kako bi se utvrdilo kako je došlo do udara.


mjesto gdje je dječak povređen

izvor: www.vijesti.me

[technus]

nije ni meni jasno, sve popravke vrse serviseri zeljeznice a ne neki privatnik... mozda to organizuju autobuski prevoznici da bi imali vise musterija..

Upravo je u tome fora...

[Hell Raiser]

nije ni meni jasno, sve popravke vrse serviseri zeljeznice a ne neki privatnik... mozda to organizuju autobuski prevoznici da bi imali vise musterija..

A nista da se to radi iz ciste obijesti, jer djeca ne znaju sta ce sa sobom. Pa do skoro su im kamenovali vozove koji transportuju fijatova vozila izmedju bara i sutomora.
Sta, kamionski lobi kojem je uzela zeljeznica posao. Jedan voz sa 250 do 300 vozila. Znas li koliki je posao uzet s obzirom da na slepu moze 9 vozila

[wulfy]

Da ponovim, prugu Plavnica - Podgorica isplanirala je da radi Austro-Ugarska 1916 god. te su urađeni zemljani radovi i dopremljen je materijal za prugu.
Rat se završio, pruga nije napravljena, materijal je pokraden (jedan dio je nađen) a kao vježbu vojska Kraljevine Jugoslavije je 1927 god. napravila prugu Plavnica - Podgorica.
To je bila ravničarska pruga sa jednim većim građevinskim objektom, mostom preko Cijevne (čiji su ostaci i danas vidljivi) širine 600 mm (industrijski kolosjek).
Dužina pruge je bila 19,8 km, a počinjalaje na 9,7 mnv (Donja Plavnica), a završavala se na 51,4 mnv (Titograd)
Stanice na toj pruzi su bile: Donja Plavnica - Gornja Plavnica - Berislavci - Golubovci - Mahala - Cijevna - Dajbabe - Titograd.
Na ovoj pruzi je bilo nekoliko lokomotiva, uglavnom one koje su svojevremeno zaplenjene Austro-Ugarskoj (a donešene iz Makedonije, odakle je donešena i većina materijala za izgradnju). Po podacima koje imam to su bile sledeće lokomotive:
- 1917 godište, model Breitfeld-Daněk, oznake JDŽ 99.3-013, prvobitno služila u Austro-Ugarskoj
- oznake JDŽ 99.3-013, prvobitno služila u Austro-Ugarskoj, ostale podatke nemam
- oznake JDŽ 99.3-002, prvobitno služila u Austro-Ugarskoj, ostale podatke nemam
- oznake JDŽ 99.2-014, prvobitno služila u Austro-Ugarskoj, ostale podatke nemam
- 1947 godište, model Đuro Đaković, oznake JDŽ 99.3-____, ostale podatke nemam
postoje neki podaci da je bila još jedna zapljena iz Austro-Ugarske, ali nisam siguran u tačnost toga.
Pruga je ukinuta 1959 godine kada je otvorena pruga normalnog kolosjeka Bar - Titograd.

Ono što sam čuo od putnika koji su koristili ovaj voz da mu je na područiju Zete nadimak bio ,,Šarabaj'', međutim niko mi nije znao objasniti porjeklo tog nadimka. Ima li neko ideju?

[baraba]

Opet kamenovan voz na relaciji Podgorica-Nikšić

Komentari (3)A A A

Voz koji saobraća na relaciji Podgorica-Nikšić kamenovan je sinoć oko 21 sati na teritoriji nikšićke opštine.
Voz je trenutno isključen iz saobraćaja


Kako je saopšteno iz Željezničkog prevoza Crne Gore ŽPCG, voz je isključen iz saobraćaja dok se ne sanira šteta.
Red vožnje na ovoj relaciji odvija se bez promjena.






На западу ништа ново....

Nek ga vracaju spancima, mi je nismo zasluzili

[nikson]

Vise ce kostat ove popravke nego voz

Sent from my ALCATEL ONE TOUCH 997D using Tapatalk 2

[minjo]

Srbi oglođaše njihove "špance"tramvaje
za poslednje tri godine, koliko beogradskim šinama saobraćaju tramvaji KAF-a, popularni "španci”, na 29 vozila pričinjena je šteta od 200.000 evra
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija....&nav_id=940477

[Black]

Nesposobnost milicije, ma bolje reci KORUMPIRANOST milicije je zastrasujuca.

[wulfy]

Evo, rekoše, zvanično, da je tokom 2014-te šteta od kamenovanja vozova bila oko 75.000 eura (ministar saobraćaja Ivan Brajović)

[technus]

Kakve veze to ima, i ovako ne znamo dje cemo s parama, pa eto bar da se nesto radi sa njima, da se popravljaju nove stvari...

[BAR]

Ова наша жељезничка предузећа су Пандорина кутија, али ево понека лијепа вијест:

ŽELJEZNIČKI PREVOZ CRNE GORE U LOKALNOM PREVOZU OSTVARIO REKORDNE REZULTATE U 2014.-TOJ GODINI

U 2014. godini Željeznički prevoz Crne Gore prevezao je u lokalnom saobraćaju 1.004.867 putnika, što je najveći broj prevezenih putnika u posljednjih 25 godina.Prevezeno je 339.828 putnika više u 2014. godini, u odnosu na 2013. godinu, ili u procentima povećanje iznosi 33,8%.Takođe je u 2014. godini zabilježeno povećanje prihoda za 318.046 eura ili u procentima za 18%.Tokom 2014.godine saobraćalo je 12.098 putničkih vozova, odnosno 2.620 više u odnosu na prethodnu godinu, što u procentima čini povećanje za 21,6%.Takođe u pomenutoj godini znatno je poboljšana redovitost lokalnih putničkih vozova. Prosjećno zakašnjenje lokalnih vozova u 2013. godini iznosilo je 6,93 minuta, a u 2014. godini 3,50 minuta po vozu.Ukupno kašnjenje lokalnih vozova smanjeno je za 22.500 minuta iako je bilo povećanja broja vozova koji su saobraćali u 2014. godini.Zakašnjenje lokalnih vozova, na koja je uticao Željeznicki prevoz Crne Gore, u 2014. godini iznosila su 1,1 minut po vozu i smanjena su u odnosu na 2013. godinu za 44%.

[wulfy]

Šta možemo zaključiti iz ovih brojki?

339.828 putnika više, odnosno 318.046 eura više, odnosno svaki putnik više je ostvario oko 0,94 eura.

Idemo dalje, 318.046 eura je 18%, što znači da je prihod ukupan oko 1.766.922 eura.

Sada imamo koliko je prihod i koliko je putnika preveženo (1.004.867) te vidimo da je prosječan putnik u lokalnom saobraćaju ostavio 1,76 eura.

Ako znamo ukupan broj vozova (12.098 ) dobijamo da je po vozu bilo 146 eura prihoda, odnosno da je jedan voz prosječno prevezao 83 putnika.

Prva stavka govori da je značajno povečanje broja putnika ,,za 1 euro'', odnosno na relaciji PG-NK

[wulfy]

Opet brojke, al' ovog puta oko tužbe ...

Za remont dva elektromotornavoza (RVR ER-31) uplaćeno je 1.499.780 eura TŽV Gredelju.
Rok za remont je bio 35 dana. Jedan je vraćen ,,u još gorem stanju'', a drugi je poslije tri godine još uvjek u TŽV Gredelju.
Zbog ovoga, kao i zbog drugih zloupotreba, a odnosi se na katastrofalno loše održavanje vozova tužbu na 320 strana su predali bivši direktor Sektora kontrole i bezbjednosti Željezničke infrastrukture ŽICG Vesko Kažić, bivši član Odbora direktora Željezničkog prevoza ŽPCG Samir Hadžić, mašinski inženjer i saradnik za vuču vozova Milisav Dragojević i bivši rukovodilac Službe unutrašnje kontrole ŽPCG Aco Panić.