i 5 dana kašnjenja je ništa naspram 10 min ljetnjeg kupanja u smradu ljudi u pola metra kvadratnog,a zamisli 9 sati čovječe
Nema šanse od PG do BG 9h busom, posebno ne ljeti... Najbrže se stiže za ~10h i to preko Zlatibora, a tuda ide samo jedan bus, ponoćni i guraš se sa migrantima.
Redovni dnevni busevi svi idu Ibarskom magistralom (Berane - Novi Pazar - Kraljevo) i nema šanse da stigneš ispod 12h.
i 5 dana kašnjenja je ništa naspram 10 min ljetnjeg kupanja u smradu ljudi u pola metra kvadratnog,a zamisli 9 sati čovječe
Ako sam uspio dobro da izvučem ova vozna sredstava su aktivna (po novoj numeraciji):
- dizel-električne lokomotive sa četri pogonske osovine:
92 62 2643 – Brissonneau et Lotz / Đuro Đaković DEL – 2 kom.
92 62 2644 – MACOSA (Material y Construcciones S.A.) G22U – 4 kom.
- dizel-električne lokomotive sa šest pogonskih osovina:
92 62 2661 – EMD G16 – 3 kom.
- električne lokomotive za napon od 25.000 V, 50 Hz sa šest pogonskih osovina:
91 62 1461 – Electroputere LE5100KW – 10 kom.
- elektromotorni vozovi (EMV) za 25.000 V, 50 Hz
94 62 6111 + 94 62 4111 + 94 62 4411 + 94 62 6111 – RVR ER-31 – 3 kom. (ova numeracija mi je nelogična, bolje da je 6412 + 6416)
94 62 6111 + 94 62 4111 + 94 62 6111 – CAF Civity – 3 kom.
Ove nase elektricne lokomotive serije 461 su vec 50 godina stare.
Do kad jos misle da ih voze, a davno su zrele za muzej.
Jos nigdje nijesm cuo ili procitao da se razmislja o njihovoj zamjeni.
Nijedna nije nikad modernizovana, nazalost, samo su im radjene redovne investicione opravke nivoa generalne opravke/remonta. Tada je nekima ugradjen klima uredjaj u kabinama i novo sjediste za masinovodju i to je sve sto je modernizovano.
Inace ove lokomotive su prilicno kvalitetne, snazne i pouzdane ali sa tehnologijom iz 50-ih i pocetka 60-ih godina. Kada su se pocele proizvoditi 1971. vec je bilo dosta naprednijih elektricnih lokomotiva, zato kazem da im je danas mjesto u muzeju a ne na prugama.
A trose struju kao pokojni KAP.
GO za 461 je prije 15-20 godina koštao otprilike 200-250.000 € po lokomotivi. Ugradnja klime je bila investicija 5.000€ po lokomotivi, ali tada "nije bilo para" za to
TT
Da, investiciona opravka.
Ako sam dobro ŽPCG (na popisu ima 8 lokomotiva) je odradio tu investicionu opravku na sledećim lokomotivama: 461-029, 461-035, 461-040 i 461-041 (naranđasti gornji dio lokomotive)
Montecarco (na popisu ima 8 lokomotiva) je odradio na: 461-037 i 461-044 (upravo se na ovoj drugoj pojavila nova numeracija 91 62 1461 044-3)
vozni park (rolling stock) crnogorskih željeznica (po zvaničnom popisu).
ELEKTROMOTORNI VOZOVI
CAF Civity
- 6111-101 + 4111-102 + 6111-103 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG
- 6111-104 + 4111-105 + 6111-106 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG
- 6111-107 + 4111-108 + 6111-109 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG
RVR ER-31
- 412-041 + 416-041 + 416-042 + 412-042 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG
- 412-043 + 416-043 + 416-044 + 412-044 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 412-045 + 416-045 + 416-046 + 412-046 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG
- 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 412-051 + 416-051 + 416-052 + 412-052 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
LOKOMOTIVE
Electroputere LE5100KW
- 461-026 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
- 461-027 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
- 461-029 (proizvedena 1972 god.) vlasnik ŽPCG
- 461-030 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
- 461-031 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo, slupana
- 461-033 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 461-035 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
- 461-036 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, slupana
- 461-037 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
- 461-038 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
- 461-039 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
- 461-040 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 461-041 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
- 461-042 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
- 461-043 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
- 461-044 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
EMD G16
- 661-142 (proizvedena 1961 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
- 661-269 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
- 661-315 (proizvedena 1970 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 661-326 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo
- 661-273 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo, neispravna
Macosa G22U
- 644-007 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
- 644-013 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
- 644-015 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
- 644-024 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo (JŽ 644-003)
Đuro Đaković DEL 825
- 642-024 (proizvedena 1963 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 642-027 (proizvedena 1963 god.) vlasnik ŽPCG, za kasaciju
- 642-173 (proizvedena 1965 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 642-174 (proizvedena 1965 god.) vlasnik ŽPCG, za kasaciju
- 643-050 (proizvedena 1981 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
- 643-051 (proizvedena 1981 god.) vlasnik ŽPCG
Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A
- 744-009 (proizvedena 1977 god.) vlasnik Montecargo, neispravna
- 744-009 (proizvedena 1977 god.) vlasnik Montecargo, neispravna
VAGONI
putnički vagoni I klase (10 kom, ali u upotrebi 7 kom.):
- Aeelm - 7 kom.
putnički vagoni II klase (14 kom., ali u upotrebi 9 kom.):
- B - 9 kom.
spavaća i kušet kola (29 kom., ali u upotrebi su 10 kom.):
- Acm - 1 kom.
- Bc - 3 kom.
- WLABm - 6 kom.
vagon restoran (1 kom.):
- WRl - 1 kom.
servisni vagoni (10 kom., ali u upotrebi je 0 kom.):
teretni zatvoreni vagoni
- Gbs-z 150... - 39 kom. (od toga 36 kom. van saobraćaja)
- Gas-z 190... - 13 kom. (od toga 2 kom. van saobraćaja)
- Hbis 225... - 3 kom. (od toga 3 kom. van saobraćaja)
teretni plato vagoni
- Kgs 332... - 12 kom. (od toga 11 kom. van saobraćaja)
- Rs-z 390... - 1 kom.
- Rgs-z 391... - 2 kom.
- Regs-z 392... - 51 kom. (od toga 20 kom. van saobraćaja)
- Sgns 455... - 26 kom. (od toga 1 kom. van saobraćaja)
teretni otvoreni vagoni
- Eas 595... - 315 kom. (od toga 110 kom. van saobraćaja)
- Eas-z 596... - 23 kom. (od toga 4 kom. van saobraćaja)
- Fals-z 665... - 17 kom. (od toga 17 kom. van saobraćaja)
vagoni cistjerne
- Zaes-z 788... 28 kom. (od toga 25 kom. van saobraćaja)
- Uadds 934... 6 kom. (od toga 3 kom. van saobraćaja)
- Uacks 937... 6 kom.
Napomena: nisam stavljao novu numeraciju jer je većina voznog parka nasleđena iz JŽ numeracije.
Last edited by wulfy; 09-10-22 at 18:47.
Imam informaciju da je ipak više sredstava u pogonu nego što sam gore napisao:
na lokomotivi EMD G16 661-269 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo urađena reviziona opravka
na elektromotornom vozu RVR ER-31 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 (original 412-044*) (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG urađena reviziona opravka
* elektromotorni voz 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 je imao sudar sa kamionom kada su uništena kola 412-050, a elektromotorni voz 412-043 + 416-043 + 416-044 + 412-044 je izgorio, ali su sačuvana kola 412-044 koja su prenumerisana u 412-050 i priključena ovom prvom vozu. Ovo znači da je jedna garnitura otpisana i neće se vraćati u saobračaj. Dakle, 3 garniture RVR ER-31 su u voznom stanju, a eventualno može biti osposobljena još jedna.
Željeznički prevoz (ŽPCG) ne ispunjava uslov za izdavanje državne garancije od dva miliona eura za kredit kod Evropskog društva za finansiranje nabavki željezničkog materijala (Eurofime) koji bi se iskoristio za opravku vozova (putničkih kola i lokomotiva), jer ta državna firma u kontinuitetu posluje sa teškoćama, što pokazuju njeni finansijski izvještaji.
To je konstatovala Agencija za zaštitu konkurencije (AZK) u svom mišljenju kojoj je Ministarstvo kapitalnih investicija (MKI) tražilo mišljenje u vezi s izdavanjem ove garancije, odnosno, da li je to u skladu sa Zakonom o kontroli dodjele državne pomoći.
AZK je ukazao da bi to bila državna pomoć, a finansijsko stanje ove državne firme je takvo da ne ide u prilog opravdanosti njenog davanja.
Agencija je istakla da bi se shodno evropskim pravilima novac mogao dati na osnovu dostavljenog plana restrukturiranja ili pružanja usluge od opšteg ekonomskog interesa koji podrazumijeva da se ta usluga finansira u ograničenom trajanju i da se raspiše tender gdje bi se nabavila željeznička vozna sredstva i što bi prethodno podrazumijevalo da se provjeri da li su na relevantnom tržištu prisutni subjekti za lizing željezničkih voznih sredstava ili drugi učesnici na tržištu koji pružaju usluge lizinga željezničkih voznih sredstava.
Ova dva modela na koja ukazuje AZK propisana su Smjernicama o državnoj pomoći za spasavanje i restrukturiranje nefinansijskih privrednih društava u poteškoćama.
Finansijsko stanje
AZK je cijenio pitanje davanja garancija ŽPCG na osnovu mišljenja iz jula ove godine, gdje je konstatovano da je ova državna firma u poteškoćama.
”Agencija u službenim evidencijama posjeduje i akt ŽPCG iz decembra 2021. godine, u kojem se navodi da se na osnovu finansijskih iskaza za 2020. godinu, potvrđenih od strane nezavisnog revizora, može zaključiti da društvo posluje u otežanim uslovima. Dalje je konstatovano da ŽPCG, zaključno sa oktobrom 2021. godine, ima dospjele, a neizmirene obaveze po osnovu poreza i doprinosa na dohodak fizičkih lica, u ukupnom iznosu od 6,7 miliona eura, kao i da ima knjigovodstveni dug od 20,7 miliona eura na kraju 2020. godine”, konstatuje AZK.
Uz to, iz službenih evidencija je utvrđeno da ŽPCG na kraju decembra 2020. godine ima akumulirani gubitak u iznosu od 27,87 miliona eura, revalorizacione rezerve u iznosu od 3,57 miliona eura i upisani osnovni kapital u iznosu od 37,57 miliona eura.
U mišljenju AZK-a piše da je godišnji promet ŽPCG-a u 2020. finansijskoj godini bio 8,87 miliona eura, dok je ukupni godišnji bilans u toj godini 33,99 miliona.
”Imajući u vidu da je ŽPCG preduzeće u poteškoćama, eventualno izdavanje državnih garancija bi predstavljalo neusklađenu državnu pomoć iz razloga što bi takva davanja bila u suprotnosti sa obavještenjem Komisije o primjeni člana 87 i 88 Ugovora o Evropskoj zajednici na području državnih pomoći u obliku garancija koji se u Crnoj Gori primjenjuje u vidu Priloga 5 Pravilnika o listi državnih pomoći. Naime, odredbom tačke 3.2 obavještenja, propisano je da je prvi uslov da bi se isključila prisutnost državne pomoći prilikom izdavanja pojedinačne državne garancije, da se dužnik ne nalazi u finansijskim teškoćama”, pojasnili su u AZK-u.
Zbog toga Agencija upućuje da bi se ovo državno preduzeće moglo pomoći kroz rješenja propisana Smjernicama o državnoj pomoći za spasavanje i restrukturiranje nefinansijskih privrednih društava u poteškoćama, gdje je jedan od modela restrukturiranje.
Plan restrukturiranja
”Dodjela pomoći mora se stoga usloviti sprovođenjem plana restrukturiranja koji Agencija mora da odobri u svim slučajevima ad hoc pomoći. Tim planom mora se ponovno uspostaviti dugoročna održivost korisnika u razumnom roku i na osnovu realnih pretpostavki o budućim uslovima poslovanja koji bi trebalo da isključuju svaku dodatnu državnu pomoć koja nije obuhvaćena planom. Period restrukturiranja trebalo bi da bude što kraći. Plan se mora sa svim relevantnim pojedinostima dostaviti Agenciji i mora naročito sadržati podatke propisane u odjeljku 3.1.2. navedenih Smjernica. U njemu se moraju opisati uzroci poteškoća korisnika i njegove slabosti, kao i navesti na koji način će se predloženim mjerama restrukturiranja otkloniti osnovni problemi korisnika. Plan mora da sadrži informacije o poslovnom modelu korisnika, iz kojih se može vidjeti na koji način će on doprinijeti dugoročnoj održivosti korisnika”, navodi se u mišljenju AZK.
Dalje je objašnjeno da se dugoročna održivost postiže ako preduzeće može da obezbijedi odgovarajući predviđeni prinos na kapital, nakon što je pokrilo sve svoje troškove, uključujući amortizaciju i finansijske troškove, kao i da bi restrukturirano preduzeće trebalo bi da bude sposobno da se samostalno nadmeće na tržištu.
Pomoć po modelu usluge od opšteg ekonomskog interesa
Kao drugo rješenje AZK navodi da može odobriti državnu pomoć ŽPCG kao firmi koja pruža usluge od opšteg ekonomskog interesa koja je potrebna da se obezbijedi kontinuitet pružanja te usluge.
“U tom slučaju, Agencija će odobriti pomoć samo ako davalac objektivno dokaže da je pomoć strogo ograničena na iznos i trajanje koji su potrebni da se pružanje usluge povjeri novom pružaocu”, navodi se u mišljenju.
Imajući u vidu finansijsko stanje ŽPCG, Agencija upućuje MKI na regulativu EK iz 2007. godine koja se odnosi na usluge javnog željezničkog i drumskog prevoza putnika, kojom je predviđen novi tenderski postupak i gdje nadležni organi procjenjuju da li su potrebne mjere da se obezbijedi djelotvoran i nediskriminatorski pristup odgovarajućim željezničkim voznim sredstvima. “Prilikom te procjene treba uzeti u obzir da li su na relevantnom tržištu prisutni subjekti za lizing željezničkih voznih sredstava ili drugi učesnici na tržištu koji pružaju usluge lizinga željezničkih voznih sredstava. U tom smislu, nadležni organi mogu odlučiti, u skladu sa propisima o javnim nabavkama i pravilima o državnoj pomoći, da preduzmu odgovarajuće mjere kako bi se obezbijedio djelotvoran i nediskriminatorski pristup odgovarajućim željezničkim voznim sredstvima”, objašnjeno je iz AZK-a.
izvor: www.vijesti.me
Sent from my moto e5 using Tapatalk
https://volimpodgoricu.me/novosti/ze...4-miliona-eura
Željeznički prevoz Crne Gore je za devet mjeseci 2022. godine ostvario dobit u iznosu od 1,4 miliona eura što je, kako navode, ubjedljivo najbolji rezultat od osnivanja ŽPCG AD Podgorica.
Samo ti...
U mome srcu si...
Jedna jedina, nepobjediva -
Zvezdo ljubavi!
https://map.vlak.si/#7.52/44.554/18
https://map.vlak.si/#6.2/44.554/17.531
Raspored vozova u ex yu kao i trenutno stanje i kasnjenje...
interesantan link za zeljeznicki saobracaj fala ludim slovencima
Sent from my 2201117TY using Tapatalk
Upotreba neispravnih vozova i lokomitva, neklimatizovanih vozova, nepostojanje elementarnih uslova za normalno putovanje putnika svakodnevna su pojava u špicu ljetnje sezone koju priređuje Željeznički prevoz Crne Gore.
Tako je danas u 15:30 minuta Željeznički prevoz pustio u saobraćaj na relaciji Bar - Bijelo Polje voz koji je sastavljen od nekoliko kola koja je vukla lokomotiva.
Osim što nije obezbijeđena klima u ovom vozu, dio voznih kola nema ni prozore koji se mogu otvoriti.
Neposredno nakon Virpazara otkazale su kočnice na lokomotivi i u takvim nebezbjednim uslovima voz je prevezeno do željeznicke stanice Zeta.
U vozu se nalazi veliki broj putnika i porodica sa malom djecom kojima je obećano da će se obezbijediti uslovi za nastavak putovanja do 18 časova.
O stanju u crnogorskoj željeznici govore i fotografije koje su dospjele na društvene mreže i gdje u toaletu jednog od najmodernijih elektromotornih vozova prilijepljen bidon sa vodom kako bi putnici mogli da operu ruke.
Druga državna firma "Montekargo" nedavno se u javnosti pojavila "uspješnim" remontovanjem starih lokomotiva koje su poreske obveznike koštale u milionskom iznosu.
izvor: www.vijesti.me
Sent from my Motorola 8400
Na relaciji Podgorica-Nikšić prekjuče je došlo do otkazivanja ukupno sedam polazaka vozova u oba grada zbog kontrolnog mjesečnog pregleda koji je bio potreban radi bezbjednosti saobraćaja, kazali su zvanično “Vijestima” iz Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG).
“Vijesti” su se toj državnoj firmi obratile nakon što su izvori redakciji kazali da vozovi nisu išli zbog neispravnosti, da ih nema dovoljno da bi se održavale sve linije i da su neke lokomotive u kvaru.
Iz državne željezničke kompanije su pojasnili da razlog otkazivanja nije bio kvar, već ulazak u kontrolni mjesečni pregled koji je po propisima neophodan radi bezbjednosti, zbog čega garnitura tokom ovog perioda nije bila u saobraćaju.
“Za ove polaske za putnike je organizovan alternativni prevoz autobusima, shodno važećem redu vožnje vozova, sa polascima iz stanica na ovoj ruti”, navodi se u odgovoru
Iz ŽPCG su naglasili da zbog tog prevoza nije bilo smetnji za korisnike njihovih usluga i istakli da na liniji između Podgorice i Nikšića, saobraća jedna garnitura “CAF” u stalnom obrtu. Dodali su i da je normalan saobraćaj na ovoj dionici uspostavljen u 21:45 časova polaskom iz Podgorice za Nikšić.
Napajanje, problemi sa kočnicama i ostali kvarovi
Među problemima u željezničkom saobraćaju ovog ljeta bile su poteškoće na kontaktnoj mreži, problemi sa kočnicama...
Sredinom avgusta je voz koji je saobraćao iz Podgorice ka Baru ostao u kvaru u tunelu “Sozina” zbog čega je pomoćnom lokomotivom morao biti odvučen do Bara. Tunel je kasnije postao prohodan a putnici su lokomotivom prebačeni do Sutomora zbog čega je došlo do kašnjenja.
“Vijesti” su državnoj željezničkoj kompaniji tada obratila nakon što je dobila žalbe putnika da je na tom vozu došlo do požara u ormaru elektroopreme. Iz ŽPCG su naglasili da je riječ o dezinformaciji ali nisu precizirali koja je priroda kvara, već samo da je voz bio u defektu u tunelu “Sozina”.
Prije tog slučaja, krajem jula je zbog kvara je zaustavljen i voz iz Bara. “Vijesti” su tada pisale da su lokomotivi otkazale kočnice i da je tako prevezena do željezničke stanice Zeta. Iz državne ŽPCG su to demantovali, naglasili da je riječ o neistinama i kazali da bezbjednost putnika nije bila ugrožena i da je lokomotiva nakon provjere, upućena smanjenom brzinom ka Zeti.
Osim toga, krajem juna lokalni voz na dionici Podgorica-Kolašin je u Bioču čekao na uključenje napona više od sat vremena.
Iz ŽPCG su tada “Vijestima” pojasnili da je voz krenuo nakon što su ekipe Željezničke infrastrukture uklonile problem na kontaktnoj mreži.
izvor: www.vijesti.me
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jesi li tacni ovi rasporedi, tj vremena dolazaka.
Konkretno vidim Podgorica -Beograd, jutarnji polazak u 10:00 a dolazak 20:22 uvece.
Prvi razred 28.80, drgi razred 19.20,ili je bolje busom ici?
Na to vrijeme dodaj još oko pola sata do sat vremena kašnjenja u prosjeku. Vozom je svakako udobnije nego busom.
Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.
Ja bus lagano, zaspim u Budvu i budim se u Železnik Čak volim busom putovati, mada ne pamtim kad sam. Čak sam išla ono 12 dana Španija, Italija i Francuska 12 dana busom. Uživancija.
Vozom jednom kad sam studirala, baš je davno bilo i ono jadno vrijeme. U beograd minus 12, krećem za Bar. Sa mnom neki sumnjivi likovi u kupe, ne smijem zaspato. Vagon nema grijanja! Ziam mi ušla u kosti. Došli u Bar i oću busom za HN, a pokojna Tara još živa. Neće da upali, te ti nas 15 putniak guraj autobus. nakon toga sam se vozila samo evropskim brzim vozovima, našim, nikad više.
Ja bus ne mogu smisliti.
Toliko usko za noge da se čovjek zapita za koga su to projektovali?
Nema wc (za duža putovanja)
Ne možeš da prošetaš...
Poslato sa Ultra Fold5 pisaće mašine
............ Ż\_(ツ )_/Ż............
Na ovu vijest da je došao prvi privatni operator u Bar ,,iskopao” sam podatke o komponaji.
Evo ih podaci:
- Kombinovani prevoz Montenegro d.o.o.
- sertifikat o bezbjednosti važi od 3.10.2022 do 3.10.2027 god.
- obim prevoza: manje od 500 miliona tonskih kilometara za godinu
- malo preduzeće, više od 10, a manje od 50 zaposlenih
- mogu da saobraćaju na prugama državna granica - Bijelo Polje - Bar i Nikšić - Podgorica.
Sertifikat za saobracaj kroz Crnu Goru dobile su dvije električne lokomotive Bombardier Transportation TRAXX AC2. U procesu je dobijanje sertifikata i za ostale lokomotive koje posjeduje matična kompanija (ČKD i Siemens Vectron).
Matična kompanija je iz Srbije, imaju 20 lokomotiva (većina čeških dizela ČKD), a osim u Crnoj Gori od ranije imaju produžnica i u Hrvatskoj.
Sent from my iPhone using Tapatalk
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks