Željeznički prevoz Crne Gore

[BAR]

Koliko je sada "Gorbačova" i "Španaca" u funkciji?

TT

Написах горе, доласком овог воза 3 Горбачова (2 модернизована) и 3 CAF-a.

[wulfy]

Evo i kompletne liste

ELEKTROMOTORNI i DIZELMOTORNI VOZOVI


CAF Civity (serija 6111)

Proizveden je u Španiji (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) i to je trenutno nešto najnovije što se vozi našim prugama. Isporučeni tokom 2013 god., kada su i pušteni u saobraćaj. Kupljena su tri ova elektrovoza. Tehničke karakteristike:
- nominalni napon napajanja: 25.000 V, 50 Hz
- snaga: - KW
- Maksimalna brzina: 120 km/h
- težina voza: - t
- broj mjesta za sjedenje: 176 + 2 mjesta za invalidska kolica + 11 sklopivih sjedišta
2013 godište, model CAF Civity, oznake 6111-101, u vasništvu ŽPCG
2013 godište, model CAF Civity, oznake 6111-102, u vasništvu ŽPCG
2013 godište, model CAF Civity, oznake 6111-103, u vasništvu ŽPCG


RVR ER-31 (serija 6111, odnosno, po starom 412)

Proizveden je u nekadašnjem Sovjetskom Savezu (,,Fabrika Vagona Riga'' - Rīgas Vagonbūves Rūpnīca), sadašnjoj Letoniji. Tokom 1980 godine odlučeno je da se za potrebe ŽTP Beograd, Novi Sad, Titograd i Skoplje kupe novi elektromotorni vozovi. ŽTP Titograd kupuje (mislim 1985 godine) 6 ovih vozova. Jedan je potpuno uništen u najvećoj željezničkoj nesreći (23.01.2006 kada je poginulo 47 putnika). Trenutno su u upotrebi 3 elektrovoza. Osam elektromotora pogoni ovu kompoziciju koja se sastoji od 4 djela. Tehničke karakteristike:
- nominalni napon napajanja: 25.000 V, 50 Hz
- snaga: 1.360 KW
- Maksimalna brzina: 120 km/h
- težina voza: 217,2 t
- broj mjesta za sjedenje: 294
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-041 412-042, u vasništvu ŽPCG
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-043 412-044,
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-045 412-046, u vasništvu ŽPCG
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-047 412-048, slupan
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-049 412-050, u vasništvu ŽPCG
1984 godište, model RVR ER-31, oznake 412-051 412-052, u vasništvu ŽPCG


Deuweg Uerdinger Schienenbus VT 95 (serija 812) - nije više u upotrebi

Od 1955 do 1959 godine nabavljeno je 40 ovih dizelmotornih vozila da bi se od 1959 godine po licenci počeli proizvoditi u ,,Goši'' iz Smederevske Palanke (mislim da ih je preko 270 tamo napravljeno). Ovih 40, za razliku od Gošinih, bili su crveno obojani. Upravo ti, crveno obojani, su saobraćali od 1959 godine na tada otvorenoj pruzi Bar - Titograd (danas Podgorica). Koliki je broj ovih crvenih garnutura bilo na pruzi i kakva im je sudbina nije mi poznato. Tehničke karakteristike:
- motor: Büssing U10 dizel
- snaga: 110 KW (150 KS)
- Maksimalna brzina: 90 km/h
- težina voza: 18,9 t
- broj mjesta za sjedenje: 56+2


Goša JŽ 812 (serija 812) - nije više u upotrebi

Dakle, proizvodio se od 1960 godine sa tehnologijom i izgledom kao goreopisani, samo u srebrnoj boji. Takođe mi nije poznato koliko ih je služilo i kakva im je sudbina. Tehničke karakteristike:
- motor: Büssing U10 dizel
- snaga: 110 KW (150 KS)
- Maksimalna brzina: 90 km/h
- težina voza: 18,9 t
- broj mjesta za sjedenje: 56+2


LOKOMOTIVE


Electroputere LE5100KW (serija 461)

Napravljena u Rumuniji, godište proizvodnje 1972 i 1973 i prvobitno su se koristile u ŽTP Beograd (dok nije elektrificirana pruga Bar - Beograd) do 1977 god., te su sve odavno oltajmeri. Rađena je po švedskoj licenci (ASEA). To je i jedina električna lokomotiva koju imamo u Crnoj Gori (u Jugoslaviji je bilo više vrsta električnih lokomotiva, a najsličnija je ona sa oznakom 441 koju je takođe rađena po licenci ASEA Švedska i proizvodila se u fabrici ,,Rade Končar'' u Zagrebu). Najbrojnija lokomotiva, bilo ih je 18 kom. (ne znam kolike su u voznom stanju). Tehničke karakteristike ove naše jedine električne lokomotive su:
- nominalni napon napajanja: 25.000 V, 50 Hz
- snaga: 5.100 KW
- maksimalna vučna sila: 392 KN
- Maksimalna brzina: 120 km/h
- težina lokomotive: 120 t
1972 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-026, u vasništvu Montecargo
1972 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-027, u vasništvu Montecargo
1972 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-029, u vasništvu ŽPCG
1972 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-030, u vasništvu Montecargo
1972 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-031, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-032, neispravna
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-033, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-035, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-036, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-037, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-038, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-039, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-040, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-041, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-042, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-043, u vasništvu ŽPCG
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-044, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Electroputere LE5100KW, oznake 461-045, slupana 22.02.2005


EMD G16 (serija 661)

Zato što su izrađene u Sjedinjenim Američkim Država imale su nadimak ,,Kenedi''. Kupovane su tokom šezdesetih godina prošlog vijeka (inače, proizvodile su se od 1959 do 1972 godine). Koristile su se (i još uvjek se koriste) širom bivše Jugoslavije za vuču kompozicija na neelektrificiranim prugama. Dvotaktni dizel motor u njoj služi za pogon jednosmjernog generatora koji napaja šest jednosmjernih motora (po tri na jednom zakretnom postolju sa točkovima). Ima ih 6 komada, a od toga su dvije u voznom stanju. Tehničke karakteristike:
- motor: V16 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 1.454 KW
- snaga elektromotora: 1.342 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 124 km/h
- težina lokomotive: 113 t
1961 godište, model EMD G16, oznake 661-142, u vasništvu Montecargo
1966 godište, model EMD G16, oznake 661-207, 1990 god. kupljena od ŽTO Sarajevo, u vasništvu Montecargo
1970 godište, model EMD G16, oznake 661-315, došla iz ŽTP Sarajevo, u vasništvu Montecargo
1970 godište, model EMD G16, oznake 661-326, došla iz ŽTP Sarajevo, u vasništvu Montecargo
1972 godište, model EMD G16, oznake 661-271, 1990 god. kupljena od ŽTO Sarajevo, u vasništvu Montecargo
1972 godište, model EMD G16, oznake 661-269, došla iz ŽTP Sarajevo, u vasništvu Montecargo


Macosa G22U (serija 644)

Ove lokomotive su proizvedene u Španiji u fabrici MACOSA od 1971 do 1973 godine, te su i u tom periodu kupljene. Inače, originalni proizvođač ovih lokomotiva je General Motor (kao i lokomotive opisane iznad), ali se za potrebe Jugoslovenskih željeznica po licenci radila u Španiji. Zbog toga ima dosta sličnu tehniku kao gorepomunuta. Ima ih 4 komada. Tehničke karakteristike:
- motor: V12 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 1.230 KW
- snaga elektromotora: 1.119 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 88 km/h
- težina lokomotive: 88 t
1973 godište, model Macosa G22U, oznake 644-007, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Macosa G22U, oznake 644-013, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Macosa G22U, oznake 644-015, u vasništvu Montecargo
1973 godište, model Macosa G22U, oznake 644-024 u JŽ 644-003, u vasništvu Montecargo


Đuro Đaković JŽ 643

Proizvedena u Slavonskom Brodu (fabrici ,,Đuro Đaković'') u saradnji sa francuskom kompanijom ,,Brissonneau et Lotz" 1967 godine. Može da vuče lake putničke i teretne vozove, no, prevashodno je zamišljena kao manevarka. I ona ima dizel-električni pogon koji radi na sličnom principu kao gore dvije opisane lokomotive. Imaju dvije ove lokomotive, jedna je u voznom stanju jer je nedavno remontovana u Sloveniji. Tehničke karakteristike:
- motor: V8 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 680 KW
- snaga elektromotora: 425 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 80 km/h
- težina lokomotive: 67 t
1967 godište, model Đuro Đaković JŽ 643, oznake 643-050, neispravna
1967 godište, model Đuro Đaković JŽ 643, oznake 643-051, remontovana 2014 god.

[wulfy]

Đuro Đaković JŽ 642 - nije više u upotrebi

Slična kao gore opisana, ali starije proizvodnje (1960 god.) Bilo ih je 4 kom. Tehničke karakteristike:
- motor: V12 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 606 KW
- snaga elektromotora: 425 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 80 km/h
- težina lokomotive: 67 t
1962 godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-024, neispravna
1962 godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-027, neispravna
196.. godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-137, 1990 god. prodata ŽTO Sarajevo
1965 godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-173, neispravna
1965 godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-174, neispravna
196.. godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-183, 1990 god. prodata ŽTO Sarajevo
196.. godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-030, 1990 god. prodata ŽTO Sarajevo
196.. godište, model Đuro Đaković JŽ 642, oznake 642-035, 1990 god. prodata ŽTO Sarajevo


Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A (serija 744) - nije više u upotrebi

Ove lokomotive su došle iz Sovjetskog Saveza 1977 godine i kupljene su kao manevarske lokomotive za željezničku stanicu Titograd i za potrebe vuče teretnih vagona za nikšićku željezaru. Ova lokomotiva se proizvodila od 1975 do 1985 godine. Četvorotaktni dizel motor u V konfiguraciji pokreće hidraulični sklop koji služi za pogon. Nisam siguran koliko ih ima, moguće i više od 6, no, svejedno, niti jedna nije u voznom stanju. Tehničke karakteristike:
- motor: dizel
- snaga dizel motora: - KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 80 km/h
- težina lokomotive: - t
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-005, neispravna
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-006, neispravna
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-009, neispravna
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-010, neispravna
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-011, neispravna
1977 godište, model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A, oznake 744-....., neispravna


Montreal Locomotive Works MX620 (serija 665) - nije više u upotrebi

Godine 1970 ŽTP Beograd naručio je 20 ovih lokomotiva. Tokom 1972 i 1973 godine one su isporučene. Formiranjem ŽTP Titograd uzeto je 10 ovih lokomotiva za vuču vozova na pruzi Bar - Beograd. Ipak, zbog prevelike težine lokomotive (i po osovini) brzo se uvidelo da nisu dobre za naše pruge pa se već sredinom osamdesetih povlače iz upotrebe, a mislim da je zadnja kasirana sredinom devedesetih. Tehničke karakteristike:
- motor: -
- snaga dizel motora: 2.022 KW
- snaga elektromotora: - KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: - km/h
- težina lokomotive: 127 t
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-001, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-002, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-003, završila u MIN Niš
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-004, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-005, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-006, završila u MIN Niš
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-007, završila u MIN Niš
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-009, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-010, kasirana
1972 godište, model Montreal Locomotive Works MX620, oznake 665-011, kasirana


Maschinenbau Kiel V60 (serija 734) - nije više u upotrebi

Kupljene su polovne u Njemačkoj sredinom osamdesetih, a prizvele su se u periodu od 1956 do 1964 god. Služile su kao manevarke. ŽTP Titograd je imao 3 kom. a mislim da su sve tri kasirane. Za pogon je služio hidraulični sklop koji je pokretao dizel motor. Tehničke karakteristike:
- motor: dizel
- snaga dizel motora: 480 KW (640 KS)
- snaga hidrauličnog sklopa: 441 KW (600 KS)
- maksimalna vučna sila: 132,3 KN
- Maksimalna brzina: 60 km/h
- težina lokomotive: oko 50 t
1959 godište, model Maschinenbau Kiel V60, od 1987 god. oznake JŽ 734-106, u Njemačkoj oznaka je bila DB 261-629, kasirana
1959 godište, model Maschinenbau Kiel V60, od 1987 god. oznake JŽ 734-107, u Njemačkoj oznaka je bila DB 261-639, kasirana
1959 godište, model Maschinenbau Kiel V60, od 1987 god. oznake JŽ 734-108, u Njemačkoj oznaka je bila DB 261-645, kasirana


Jenbacher DH400C42 (serija 730, kasnije 731) - nije više u upotrebi

One su napravljene u Njemačkoj 1958 godine za potrebe JŽ. Svih šest komada je isporučeno ŽTO Titograd (da podsjetim, željeznička pruga normalnog kolosjeka na relaciji Bar - Titograd otvorena je 1959 god.) tako da su ovo prve lokomotive koje su vozile kroz Crnu Goru na normalnom kolosjeku. Kada je počela proizvodnja ovih lokomotiva u Slavonskom Brodu preimenuju se u 731. Inače, u pitanju je dizel-hidraulična lokomotiva namjena joj je manevarska lokomotiva. Sve su kasnije nastavile da služe u ŽTP Zagreb, odnosno kasnije u Hrvatskim Željeznicama (kada dobijaju oznaku 2131). Tehničke karakteristike:
- motor: V8 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 294 KW
- snaga za vuču: 250 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 60 km/h
- težina lokomotive: 40 t
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 001, od 1960 JŽ 731 - 001, završila kao HŽ 2131 020
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 002, od 1960 JŽ 731 - 002, završila kao HŽ 2131 021
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 003, od 1960 JŽ 731 - 003, završila kao HŽ 2131 028
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 004, od 1960 JŽ 731 - 004, završila kao HŽ 2131 001
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 005, od 1960 JŽ 731 - 005, završila kao HŽ 2131 012
1958 godište, model Jenbacher DH400C42, oznake JŽ 730 - 006, od 1960 JŽ 731 - 006, završila kao HŽ 2131 013


Đuro Đaković JŽ 731 (serija 731)

Rađena po licenci goreopisane lokomotive od 1960 do 1963 godine. Pogonski motor koji pokreće hidraulični sklop je isti Jenbacher JW 400. Napravljeno je 20 takvih lokomotiva, a od toga dvije su završile u ŽTO Titograd da bi nastavile da služe u ŽTP Zagreb, odnosno jedna kasnije u Hrvatskim Željeznicama (kada dobija oznaku 2131), druga nije dobila tu priliku jer je uništena u Vukovaru. Tehničke karakteristike:
- motor: V8 dvotaktni dizel
- snaga dizel motora: 294 KW
- snaga za vuču: 250 KW
- maksimalna vučna sila: - KN
- Maksimalna brzina: 60 km/h
- težina lokomotive: 40 t
1960 godište, model Đuro Đaković JŽ 731, oznake JŽ 731 - 016, završila kao HŽ 2131 003
1960 godište, model Đuro Đaković JŽ 731, oznake JŽ 731 - 017, uništena u Vukovaru

[wulfy]

TERETNI VAGONI


Do skoro je brojno stanje teretnih vagona bilo 831, međutim kada je 2013 god. rađen popis vagona konstatovano je da je njih 156 za otpis. Međutim oni nisu dati u ,,staro gvožđe'' već su prodati Bugarima u kompezaciju, naime za tih 156 otpisanih vagona Montecargo će dobiti 24 operativna vagona (prvi dio od 12 vagona je stigao tokom 2014-te.). O kakvim je vagonima riječ nisam siguran, zato na spisak stavljam 675 vagona za koje znam koji su. Ovih 24 ću dodati kada budem znao modele. Brojno stranje onih koji su trenutno operativni je sledeće:

Zatvoreni vagoni
- Gbs-z 150... ------------------------------------------------------- 39 kom.
- Gas-z 190... ------------------------------------------------------ 156 kom.
- Hbis 225... ----------------------------------------------------------- 3 kom.

Otvoreni vagoni
- E-z 500... ------------------------------------------------------------ 7 kom.
- E-s 555... ------------------------------------------------------------ 1 kom.
- Eas 595... -------------------------------------------------------- 315 kom.
- Fals-z 665... ------------------------------------------------------- 17 kom.

Plato vagoni
- Kgs 332... ---------------------------------------------------------- 12 kom.
- Rs-z 390... ----------------------------------------------------------- 1 kom.
- Rgs-z 391... --------------------------------------------------------- 2 kom.
- Regs-z 392... ------------------------------------------------------ 51 kom.
- Sgns 455... -------------------------------------------------------- 26 kom.

Cistjerne vagoni
- Zaes-z 788... ------------------------------------------------------ 28 kom.
- Zakks 790... -------------------------------------------------------- 2 kom.
- Zaekks-z 794... ---------------------------------------------------- 2 kom.
- Uacs 932... --------------------------------------------------------- 1 kom.
- Uadds 934... ------------------------------------------------------- 6 kom.
- Uacks 937... ------------------------------------------------------- 6 kom.


PUTNIČKI VAGONI


Ono što znam, TŽV Gradelj je tokom 2008 ili 2009 godine (nisam siguran) remontovano deset putničkih vagona (koji su kupljeni 1986 godine) za cjenu od 3.500.000 €. Tih deset vagona je tada klimatizovano. Koliko je brojno stanje putničkih vagona nisam siguran, imam samo najnepuzdaniji podatak (Wikipedia), a on glasi ovako:
- vagon sa sjedištima -------------------------------------------------------------------------------- 31 kom
- kola za spavanje i kušet kola ---------------------------------------------------------------------- 32 kom
- bife vagon -------------------------------------------------------------------------------------------- 1 kom
- vagon za prevoz automobila ----------------------------------------------------------------------- 10 kom

[BAR]

Мислим да је дио неремонтованих путничких вагона изгорио, ја мислим прошле године, у пожару у барском Депоу, а дио је ове године исјечен у старо гвожђе.

[technus]

Ovi novi teretni vagoni, nzm im oznaku, mada zivim blizu stanice u Nk, su sa metalnim podom, mjesto onih starih sa podom od dasaka, tj polozenih greda. Ti su se vagoni, kao i ovi novi, koristili za pregled rude, i ovi novi su mnogo laksi za pregledat od starih kojima je lako pod od greda pucao pod tezinom rude. Inace, one crvene rumunske elektricne lokomotive su najsnaznije i sa najvecom vucom od svih odje koristenih. Valjda moze put Nk (znaci uz brdo) i do 180 km/h.

[wulfy]

Мислим да је дио неремонтованих путничких вагона изгорио, ја мислим прошле године, у пожару у барском Депоу, а дио је ове године исјечен у старо гвожђе.

Ima ova vijest od 01.05.2013. god.

Veliki požar, izgorjeli vagoni

Juče oko 17 sati izbio je veliki požar u željezničkom depou, u kome su uništena tri vagona, od šest koliko ih je gorjelo.
“Tri vagona su gorjela istovremeno, što je indikativno, jer nije bilo vjetra, pa se nije mogao tako brzo proširiti plamen. Mi smo odmah reagovali po prispijeću dojave, spriječili širenje požara na ostale vagone, a čitava operacija je trajala blizu pet sati. Izvršen je uviđaj, a uzrok požara se utvrđuje”, rekao je Velizar Čađenović, načelnik Službe zaštite u Baru.



izvor: www.barinfo.me

[Masinac081]

Ukinut Beograd specijal?

[clapton]

Jes, valjda je do kraja maja trajalo.

[institucija]

Juče vidjeh na stanici 644-013 svježe ofarbana sa remonta

TT

[Masinac081]

Jel putovao ko skoro vozom za BG? Jesu li i dalje dva konduktera kao kad je isao preko KG

[wulfy]

Zaboravih da kažem da su sa remonta u Gradelju stigli sledeći vagoni:
- WLBlm 50 62 72-10 509-5, FIAT
- WLABlm 50 62 72-10 504-6, FIAT
- Bcm 50 62 50-27 307-1
- Bcm 50 62 50-27 301-4
- Bcm 50 62 50-27 302-2
čime se broj remontovanih vagona popeo na 15.

[Bugi]

Sada radničkom/studentskom linijom ujutru u 6.30 iz pravca NK ka PG ide novi voz, a povratak u 16.15 je starim.
Da nemaš možda informaciju, zašto je tako?

Poslato sa pisaće mašine Note 3 dual sim
............ ¯\_(ツ )_/¯.............

[institucija]

Zaboravih da kažem da su sa remonta u Gradelju stigli sledeći vagoni:
- WLBlm 50 62 72-10 509-5, FIAT
- WLABlm 50 62 72-10 504-6, FIAT
- Bcm 50 62 50-27 307-1
- Bcm 50 62 50-27 301-4
- Bcm 50 62 50-27 302-2
čime se broj remontovanih vagona popeo na 15.

U prevodu 4 kušet kola i 1 spavaća ako se ne varam...

TT

[wulfy]

Imam spisak vagona ŽPCG iz 2011 godine, koji sam doradio (crvena boja) na osnovu Tendra za osiguranje voznih sredstava http://www.zpcg.me/downloads/Tenderi...ja%2016.15.pdf od maja 2015 godine:

Vagoni I klase:
Aeelm 61 62 10-70 010-7, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Aeelm 61 62 10-70 011-5, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Aeelm 61 62 10-70 012-3, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Aeelm 61 62 10-70 013-1, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Vagoni II klase:
B 50 62 29-10 101-5, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-10 102-3, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-10 103-1, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-10 104-9, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-10 105-6, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-05 106-1, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-05 107-9, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-05 108-7, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
B 50 62 29-05 109-5, oznaka od prije je ABI 50 72 39-10 95X, 1977 godište
Bm 50 62 22-27 201-1
Bm 50 62 22-27 202-9
Bm 50 62 22-27 203-7
Bm 50 62 22-27 204-5
Bm 50 62 22-27 205-2
Bm 50 62 22-05 206-2
Bm 50 62 22-05 207-8
Bm 50 62 22-05 208-2
Bm 50 62 22-05 209-0
Bm 50 62 22-05 210-8
Beelm 61 62 20-70 020-4, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Beelm 61 62 20-70 021-2, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Beelm 61 62 20-70 022-0, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Beelm 61 62 20-70 023-8, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 955, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Beelm 61 62 20-70 024-6, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Beelm 61 62 20-70 025-3, oznaka od prije je Alm 50 62 10-00 95X, rekonstruisan u TŽV Gradelj, pa otud promjena oznake
Spavaća i kušet kola:
Acm 50 62 40-27 310, 1965 godište
AcBc 50 62 44-27 404-5, 1974 godište
AcBc 50 62 44-27 405-2
AcBc 50 62 44-27 406-0
AcBc 50 62 44-27 407-8
AcBc 50 62 44-27 408-6
AcBc 50 62 44-27 409-4
Bc 50 62 59-27 401-3
Bc 50 62 59-27 402-1, 1974 godište
Bc 50 62 59-27 403-9
Bcm 50 62 50-27 301-4, 1965 godište, rekonstruisan u TŽV Gradelj
Bcm 50 62 50-27 302-2, 1965 godište, rekonstruisan u TŽV Gradelj
Bcm 50 62 50-27 303-0, 1965 godište
Bcm 50 62 50-27 304-8, 1965 godište
Bcm 50 62 50-27 305-5, 1965 godište
Bcm 50 62 50-27 306-3, 1965 godište
Bcm 50 62 50-05 307-1, 1965 godište, rekonstruisan u TŽV Gradelj
Bcm 50 62 50-05 308-5, 1965 godište
Bcm 50 62 50-05 309-3
WLABm 50 62 72-10 501-2, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 502-0, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 503-8, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 504-6, 1973 godište, rekonstruisan u TŽV Gradelj
WLABm 50 62 72-10 505-3, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 506-1, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 507-9, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 508-7, 1973 godište
WLABm 50 62 72-10 509-5, 1973 godište, rekonstruisan u TŽV Gradelj
WLABm 50 62 72-10 510-3, 1973 godište
WLABm 50 62 75-10 950
WLABm 50 62 75-10 951
vagon restoran:
WRl 51 62 87-76 030-6, oznaka od prije 51 62 87-76 950
servisni vagoni:
DDm 50 62 98-10 950-1, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 951-9, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 953-5, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 954-3, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 955-0, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 956-8, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 957-6, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 958-4, kupljen od SNCF
DDm 50 62 98-10 959-2, kupljen od SNCF

[PrijekiLijek]

Wulfy pretpostavljam da si povezan sa zeljeznicom pa me zanima ova stvar.
Koji je razlog sto sam od poslednjih 4 puta do BG i nazad putovao u jednom pravcu po minimum 13 sati a jednom i 19 sati BG-PG.Cak mi se i deset sati po redu voznje cini premnogo je je rekao bih to nekad islo mnogo brze.

[lucke91]

Wulfy pretpostavljam da si povezan sa zeljeznicom pa me zanima ova stvar.
Koji je razlog sto sam od poslednjih 4 puta do BG i nazad putovao u jednom pravcu po minimum 13 sati a jednom i 19 sati BG-PG.Cak mi se i deset sati po redu voznje cini premnogo je je rekao bih to nekad islo mnogo brze.

da nisi isao kad je zbog ostecenja pruge moralo da se ide zaobilaznim putem pa je duze trajalo? do pred ljeto se islo obilaznim putem po 13-16 sati... ja sam skoro 2 puta bio i isao je oba puta u oba pravca sa po pola sata do sat kasnjenja u odnosu na red voznje...

[PrijekiLijek]

Ne ne sve je ovo u poslednjih 3 mjeseca bilo.

[wulfy]

U prevodu 4 kušet kola i 1 spavaća ako se ne varam...

TT

Ako nekoga interesuje kako da čita ove oznake u postu iznad evo ga objašnjenje:

A - Vagon s mjestima za sjedenje 1. razreda
B - Vagon s mjestima za sjedenje 2. razreda
AB - Vagon s mjestima za sjedenje 1. i 2. razreda
AR - Vagon s mjestima za sjedenje 1. razreda i odjeljkom za ručavanje ili bifeom
ARD - Vagon s mjestima za sjedenje 1. razreda i odjeljkom za ručavanje ili bifeom te odjeljkom za prtljagu
BR - Vagon s mjestima za sjedenje 2. razreda i odjeljkom za ručavanje ili bifeom
AD - Vagon s mjestima za sjedenje 1. razreda i odjeljkom za prtljagu
BD - Vagon s mjestima za sjedenje 2. razreda i odjeljkom za prtljagu
ABD - Vagon s mjestima za sjedenje 1 i 2. razreda i odjeljkom za prtljagu
WL - Vagon za spavanje, s dopunskom slovnom oznakom serije A, B, ili AB ovisno o tome kakva je ponuda mjesta. Kod vagona za spavanje koji nudi tip odjeljka "special", seriji se dodaje slvna podserija s.
WR - Vagon restoran
D - Prtljažni vagon
DD - Otvoreni dvopodni prtljažni vagon za prevoz automobila
MD - Zatvoreni jednospratni prtljažni vagon za prevoz automobila
MDD - Zatvoreni dvospratni prtljažni vagon za prevoz automobila
Post - Poštanski vagon
BPost - Vagon s mjestima za sjedenje 2. razreda i odjeljkom za poštu
DPost - Prtljažni vagon s odjeljkom za poštu
Salon - Salonski vagon
SR, WG, AS - Bar/dancing-vagon
WSP - Vagon Pullman
Dodatna slova dalje objašnjavaju tehničke karakteristike voza,ova slova se zovu podserija vagona:
b, h - Vagoni prilagođeni za prevoz invalida
c - Odjeljci s mjestima za sjedenje koja se mogu prilagoditi u ležaje (primjer: Ac, Bc, AcBc)
d, v - Vagoni s odjeljcima za bicikle
ee, z - Vagoni sa središnjim napajanjem energijom iz visokonaponske sabirnice
f - Vagon s uređajima za daljinsko upravljanje pogonskim vozilom (upravljački vagon)
p, t - Vagon s mjestima za sjedenje s prolazom po sredini
m - Vagon duži od 24,5 m
s - Bočni hodnik u prtljažnom vagonu i u vagonu s odjeljkom za prtljagu (primjer: Ds)

Poslije kombinacije slovnih oznaka sljede brojevi,a oni imaju sledećeznačenje:

1 i 2 cifra:
50 - Vagon za unutarašnji promet (klimatizovan ili neklimatizovan)
51 - Vagon stalne širine kolosijeka, neklimatizovan
52 - Vagon za različite širine kolosijeka (1435/1524), neklimatizova
54 - Vagon za različite širine kolosijeka (1435/1524), neklimatizovan
57 - Vagon za stalnu širinu kolosijeka (klimatizovan ili neklimatizovan)
58 - Vagon za različite širine kolosijeka (1435/1524) s izmjenjivim okretnim postoljima (klimatizovan ili neklimatizovan)
58 - Vagon za različite širine kolosijeka (1435/1524) s osovinskim sklopovima za različite širine kolosijeka (klimatizovan ili neklimatizovan)
60 - Vagon (klimatizovan ili neklimatizovan) koji je namjenjen za vlastite potrebe željeznice i koji ne sudjeluje u komercionalnom prometu
61 - Klimatizovani vagon za stalnu širinu kolosijeka RIC
62 - Klimatizovani vagon različite kolosječne širine (1435/1524)
63 - Vagon (klimatizovan ili neklimatizovan) koji je namjenjen za vlastite potrebe željeznice i koji ne sudjeluje u komercionalnom prometu RIC
64 - Klimatizovani vagon različite kolosječne širine (1435/1524) RIC

3. i 4. cifra su vlasnička oznaka:
62 - ŽPCG

5. cifra je serija vagona:
0 - Sve serije privatnih vagona
1 - Vagon sa sjedalima 1. razreda
2 - Vagon sa sjedalima 2. razreda
3 - Vagon sa sjedalima 1. i 2. razreda
4 - Vagon sa ležajevima 1. razreda ili Vagon sa ležajevima 1. i 2. razrede
5 - Vagon sa ležajevima 2. razreda
6 - Vagon za spavanje 1. razreda ili Vagon za spavanje 1. i 2. razreda
7 - Vagon za spavanje 1. razreda ili Vagon za spavanje 2. razreda
8 - Vagon za posebne namjene ili Mješoviti vagon
9 - Poštanski vagon ili Prtljažni vagon ili Vagon za praćene automobile
6. cifra prestavlja broj kupeai osovina:
0 – 10 Kupea 4 Osovine
1 - 11 Kupea 4 Osovine
2 - 12 Kupea 4 Osovine
3 - 3 Osovine
4 - 2 Ososvine
5 - 5 Kupea 4 Osovine
6 - 6 Kupea 4 Osovine
7 - 7 Kupea 4 Osovine
8 - 8 Kupea 4 Osovine
9 - 9 Kupea 4 Osovine

7. cifra prestavlja maksimalnu brzinu vagona:
0 - 120km/h
1 - 120km/h
2 - do 120 km/h
3 - do 140 km/h
4 - do 140 km/h
5 - do 140 km/h
6 - do 140 km/h
7 - do 160 km/h
8 - do 160 km/h
9 - preko 160 km/h

8. cifra prestavlja vrstu grijanja:
0 - električno grijanje na jednosmernu struju DC (1500= V)
5 - električno grijanje na naizmjeničnu struju AC (1500~ V)
7 - parno grijanje

9., 10. i 11. cifra je indivudalni broj vagona (redni broj vagona u seriji)

12. cifra je kontrolni broj.

[wulfy]

Wulfy pretpostavljam da si povezan sa zeljeznicom pa me zanima ova stvar.
Koji je razlog sto sam od poslednjih 4 puta do BG i nazad putovao u jednom pravcu po minimum 13 sati a jednom i 19 sati BG-PG.Cak mi se i deset sati po redu voznje cini premnogo je je rekao bih to nekad islo mnogo brze.

Nemam nikakve veze sa željeznicom osim toga što sam ,,tehnološki frik'' pa me, prosto, interesuje sa tehničke strane tako da zaista ne znam odgovor na tvoje pitanje

[ssaajjkkoo]

Oće li se uvodit kakav voz iz Bara za PG nakon sedam ipo? Još prije tri-četiri godine ukinuše taj što je za BG išao oko devet sati i od onda poslednji ide u sedam i trideset. Očekivao sam bar preko ljetnje sezone da će uvesti neki kasni kupački ali prc.. ništa...

[BAR]

http://www.cdm.me/ekonomija/foto-cce...ge-kolasin-kos

Projekat će obuhvatiti rekonstrukciju 9,86 kilometara otvorene pruge, gdje se planira sanacija i zamjena gornjeg stroja sa elektro opremom i staničnih kolosjeka u stanici Kos u dužini od 2,4 kilometra. Rekonstrukcija podrazumijeva sanaciju i zamjenu postojećih djelova kolosjeka i skretnica sa elektro opremom.
Za radove je opredijeljeno 16,3 miliona eura, a pored pomenute dionice, tu su i most Rebaljevo, hitne mjere sanacije mosta broj 6, elektro-vučno postrojenje Trebješica i tri tunela u okolini Trebješice.

Почела реконструкција горњег строја дијела пруге Бар-Врбница (Београд-Бар) од Колашина до станице Кос у дужини од 9,89 км.Ранијих година је реконструисана пруга од Врбнице (граница са Србијом) до Колашина, док се санација челичних мостова и неких тунела врши цијелом дужином.

Само дионица Бар-Подгорица није видјела нека значајнија улагања осим санације неколико озбиљних клизишта и стварно је тужно што возови и на тој дионици не иду пројектованим брзинама.

Иначе од 20. на прузи ПГ-НК неће више саобраћајати следећи возови, због слабог интересовања путника за те линије:

1. Voz 7100, na relaciji Podgorica-Nikšić, sa polaskom iz Podgorice u 6,30 časova,
2. Voz 7103, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 08,05 časova,
3. Voz 7112, na relaciji Podgorica-Nikšić, sa Polaskom iz Podgorice u 15,10 časova
4. Voz 7115, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 16,50 časova,
5. Voz 7116, na relaciji,Podgorica-Nikšić sa polaskom iz Podgorice u 19,00 časova,
6. Voz 7119, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 20,30 časova,

Ово је четвртина полазака путничких возова на НК прузи, тачније смањује се са 20 полазака на 14.

[Rakun]

Иначе од 20. на прузи ПГ-НК неће више саобраћајати следећи возови, због слабог интересовања путника за те линије:

1. Voz 7100, na relaciji Podgorica-Nikšić, sa polaskom iz Podgorice u 6,30 časova,
2. Voz 7103, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 08,05 časova,
3. Voz 7112, na relaciji Podgorica-Nikšić, sa Polaskom iz Podgorice u 15,10 časova
4. Voz 7115, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 16,50 časova,
5. Voz 7116, na relaciji,Podgorica-Nikšić sa polaskom iz Podgorice u 19,00 časova,
6. Voz 7119, na relaciji Nikšić-Podgorica, sa polaskom iz Nikšića u 20,30 časova,

Ово је четвртина полазака путничких возова на НК прузи, тачније смањује се са 20 полазака на 14.

Šteta što su večernji ukinuti pa se stoka neće imat na šta iživljavat pod okriljem mraka

[BAR]

Нема више систематског бубуљања, али мислим да сам негдје скоро прочитао да је било једно код Спужа и да је поломљено стакло на улазним вратима.

[chucknorris]

na to slabo interesovanje utiče slaba autobuska povezanost fakulteta i željezničke. A i cijena karte pg gradskog prevoza(0.70x2=1.40), da je barem ta karta od 70 centi dnevna, pa da možeš da se voziš cijeli dan bilo bi malo bolje.