Željeznički prevoz Crne Gore

[joni]

Metro ?

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

Čim završe sedmi bazen,obećan posle Malage

Sent from my 2201117TY using Tapatalk

[wulfy]

Sada ći malo da zloupotrebim ovu temu. Dobar dio detinjstva sam proveo u Subotici, đed mi je radio na željeznici, te mu juća bila na potezu od Majšanskog mosta do Kosovske između ulice Jovona Mikića i željezničke pruge Subotica - Budimpešta. Upravo u tom pravougaoniku ova četri toponima sam naučio da vozim biciklo, da razlikujem vozove (lokomotive, vagone, elektromotorne, dizelmotorne) gledao okretnicu i dva puta se čak okrenuo na istoj sa šinobusom (išli su na relaciji Subotica - Sombor). Elem, predprošle godine je urađena eksproprijacija te kuće, sve okolo je srušeno uključujući i Majšanski most. Uglavnom, prostor koji sam nekada poznavao doveden je do neprepoznavanja, ali kuća još uvijek stoji, a ovaj snimak upravo prikazuje taj dio Subotice gdje sam proveo dobar dio detinjstva. Meni ovaj snimak, zbog svega gore opisanog, puno znači, a ostalima... mogu da vide kako napreduju radovi na izgradnji brze pruge ka Budimpešti.

[BAR]

Sada ći malo da zloupotrebim ovu temu. Dobar dio detinjstva sam proveo u Subotici, đed mi je radio na željeznici, te mu juća bila na potezu od Majšanskog mosta do Kosovske između ulice Jovona Mikića i željezničke pruge Subotica - Budimpešta. Upravo u tom pravougaoniku ova četri toponima sam naučio da vozim biciklo, da razlikujem vozove (lokomotive, vagone, elektromotorne, dizelmotorne) gledao okretnicu i dva puta se čak okrenuo na istoj sa šinobusom (išli su na relaciji Subotica - Sombor). Elem, predprošle godine je urađena eksproprijacija te kuće, sve okolo je srušeno uključujući i Majšanski most. Uglavnom, prostor koji sam nekada poznavao doveden je do neprepoznavanja, ali kuća još uvijek stoji, a ovaj snimak upravo prikazuje taj dio Subotice gdje sam proveo dobar dio detinjstva. Meni ovaj snimak, zbog svega gore opisanog, puno znači, a ostalima... mogu da vide kako napreduju radovi na izgradnji brze pruge ka Budimpešti.

Потпуно се све мијења, додаје се још један колосјек, сви прелази денивелисани, неће се моћи прићи прузи.Заиста импресивсан пројекат.
Како ствари стоје Србија ће свој дио посла завршити чак годину прије Мађара.

Ја сам порастао поред пруге, као клинац обилазио ранжирну у Бару, одлазио до Депоа, возили ме једном у 461, годинама касније као студент редовно путовао.

Надам се да ће се и у оквиру пројекта реконструкције пруге Голубовци-Бар нешто урадити на повећању безбједности.
Прије свега да ће се денивелисати она два прелаза у Илину и Шушњу (овај први је тек недавно добио рампу, послије више трагедија), смислити нешто за Вирпазар, и поставити рампе код станице Морача, код моста ка Понарима, и видјети има ли смисла онај прелаз код села Бистрице (има рампу).
Такође треба поставити рампу код Бемакса (Куће Ракића) и денивелисати оно на Загоричу под хитно, али то је већ друга дионица.

Премија би била када би се у Шушњу и Зеленом појасу уградиле звучне изолације и физички онемогућило кретање пругом, и мислим да то не би било прескупо.

Пробао сам да пронађем нешто више о о овом пројекту али ништа нисам успио да нађем.Штуро је речено да ће се обновити доњи и горњи строј, и зановити контактна мрежа и електровучна постројења.
Можда добијемо више информација тек за годину или двије кад распишу тендер.

Ако нађеш што за нове возове јављај.

[BAR]

Одржавање возних средстава никад није ни требало издвајати из ЖПЦГ.
Није да имамо неки ремонтни центар, већ основно одржавање у два депоа.

https://www.cdm.me/ekonomija/radulov...-radna-mjesta/

[BAR]

Кажу три воза.Са царинама и свим то дође 10 милиона по гарнитури.Вјероватно у цијену спада још и одржавање.
Јасно је да то неће бити за двије године, али ако се сва администрација и тендери заврше ове, могуће је све одрадити до краја 2027.Чак прије завршетка реконструкција Лутово-Биоче и Голубовци-Бар.
Као и у случају реконструкције инфраструктуре најтеже је обезбиједити новац, све остало је чекање и крвнички рад мале групе људи.

Просјечна цијена класичне гарнитуре је око 6 милиона еура, гарнитуре за брзе пруге око 20 милиона, модерна електромоторна локомотива кошта око 6 милиона еура, а путнички вагон до два милиона.


https://www.vijesti.me/v/693596?utm_..._share_counter


Вагони ЖПЦГ јесу стари, али већина је прошла неке видове оправки и модернизација, од основне, до потпуног рибилдинга са уградњом клима.
У будућности након што Србија ремонтује своју пругу јужно од Ваљева (за шта ни ове године нису предвидјели средства) и тамо добијемо пројектоване брзине, ту треба зановити вагонеи купити неку талго или сличну композицију.
Сада док се путује 11 сати и све дуже, не видим оправданост великог улагања у то, осим редовног одржавања и модернизација.
Не вјерујем ни да ће Албанија прије краја деценије успјети да ремонтује и елелтрификује своје пруге, па да се и те линије активирају.Додуше најављују да ће жељезничку станицу вратити у центар Тиране, негдје код новог булевара, али то није дио текуће обнове пруге Тирана-Драч.

461 Румунке су старе, али мислим да за превоз могу још да служе барем за ЖПЦГ, посебно што ће се доласком нових гарнитура ЕМВ, престати потреба за употребом класичних вагона и локомотива у локалном саобраћају.
Није ријеткост да се и по Европи види нека стара локомотива како ради посао.

Оно на што треба обратити пажњу је Монтекарго, поготово у свијетлу чињенице да се на нашим пругама појавила конкуренција са вучним средствима која могу да раде широм Европе, на различитим напонима.

https://barinfo.me/zoran-boskovic-i-...tni-voz-u-bar/

У том смислу би можда за Монтекарго било добро размислити о куповини рецимо двије Сименс Вектронке.

[wulfy]

Dva elektromotorna voza (EMV) Željezničkog prevoza (ŽPCG) sklonjena su iz saobraćaja jer na vozovima nije urađena zamjena djelova (mikroprekidača) koji služe pri kočenju i vuči, a što se moralo mnogo ranije uraditi, nakon što su dva voza prešla 330.000 kilometara. Jedan voz prešao je više od milion kilometara, a drugi približno toliko.

Isključenje je urađeno nakon što je Služba unutrašnje kontole tog preduzeća pregledala voz EMV CAF 101-103.

Nakon što su nezvanični izvori novinaru saopštili šta se dešava u toj firmi, Vijestima je to i zvanično potvrđeno iz PR službe ŽPCG-a, odakle su naveli da su vozovi povučeni “nakon utvđenih proceduralnih nepravilnosti u kontrolnom pregledu”.

Ta dva voza stara su po 10 godina, kupljena su u Španiji od proizvođača “CAF” i najmoderniji su u voznom parku državnog preduzeća.

“Jedan od ovih vozova je prešao milion kilometara, a drugi se približio ovoj cifri. Prilikom IM3 pregleda (veliki servis) na maksimalno pređenih 330.000 kilometara mora se uraditi zamjena mirkoprekidača što je izahtjev proizvođač ‘CAF’ “, ispričao je izvor “Vijesti”.

Vijesti su imale uvid u zapisnik kontrole voza EMV CAF 101-103, u kome je navedeno da je prilikom pregleda voza utvrđeno grubo kršenje propisa i da nije izvršena zamjena djelova u kontrolnim listama za IM3 servis.

“U dokumentaciji nema ni dokaza da je urađeno ultrazvučno ispitivanje osovina koje je planirano ovim pregledom. Takođe, šef depoa za održavanje elektromotornih vozova ne posjeduje izmijenjeni Pravilnik o radu depoa za održavanje elektromotornih vozova koji je dostavljen Službi za kontrolu 7. februara. S obzirom da je ovaj vid kršenja propisa direktno vezan za bezbjednost željezničkog saobraćaja, rukovodilac Službe unutrašnje kontole je odmah usmeno naložio mjere isključenja EMV CAF 101-103 iz saobraćaja, a vi ste u obavezi da u što kraćem roku slučaj islijedite (ispitate) i u isljeđenju obavijestite Sektor unutrašnje kontrole”, piše u zapisniku koji je dostavljen izvršnoj direktorici Ilinki Pavićević i Sektoru za vuču vozova i sektoru za tehničke poslove

Iz kompanije je zvanično rečeno da su iz saobraćaja povučena dva CAF EMV.

“EMV je povučen iz saobraćaja 8. 2. 2024. po dobijanju dopisa od Službe unutrašnje kontrole ŽPCG kojim se navodi proceduralna nepravilnost u kontrolnom pregledu kod jednog CAF EMV. Kako je apsolutni prioritet naše kompanije bezbjednost saobraćaja i putnika, taj elektromotorni voz je odmah povučen iz saobraćaja, a obzirom da su procedure za kontrolne preglede kod ove serije EMV iste, iz saobraćaja je povučena i druga garnitura. Ova dva voza, iako ispravna, će biti van saobraćaja sve dok se od strane Sektora za tehničke poslove ne izvrši provjera navoda Unutrašnje kontrole, odnosno dok se ne utvrdi da li je došlo do proceduralnih nepravilnosti. Radi stručne konsultacije, istovremeno je kontaktiran i proizvođač vozova sa kojim smo inače u stalnom kontaktu”, kazali su iz kompanije.

Iz ŽPCG nijesu precizirali vremenski okvir kada će vozovi biti ponovo pušteni u saobraćaj.

“Po završetku provjere od strane nadležnog sektora i otklanjanja eventualnih nepravilnosti vozovi će ponovo biti u saobraćaju. Napominjemo da se, i pored povlačenja iz saobraćaja ovih garnitura, željeznički saobraćaj na svim relacijama odvija redovno”, kazali su u preduzeću.

Ova kompanija ima elektromotorne vozove iz Španije koji su stari 10 godina, zatim elektromotorne vozove čija je prosječna starost 39 godina i oni su proizvedeni u Rigi u tadašnjem SSSR-u. Pored toga raspolažu i sa klasičnim garniturama - elektrolokomotivama prosječne starosti 50 godina i putničkim kolima raznih serija prosječne starosti 48 godina.

ŽPCG usaglašava sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) dokumentaciju u vezi s kreditom za kupovinu novih elektromotornih vozova koji će se nabaviti u tenderskom postupku u skladu sa politikom javnih nabavki ove međunarodne finansijske institucije. Riječ je o nabavci tri voza.

Ovi vozovi se nabavljaju uz Vladinu garanciju od 30 miliona eura koja je sastavni dio ovogodišnjeg zakona o budžetu, a pribavljena je i saglasnost Agencije za zaštitu konkurencije koja je ocijenila da su državne garancije u skladu sa Zakonom o kontroli državne pomoći.

izvor: www.vijesti.me


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BAR]

Док неко не оде у прдекану, неће се промијенити, може ово још, менталитет.

[E_K_V]

posle ce masinovodja biti kriv...

[institucija]

Praksa uoči Bioča..

Mašinovođe jednom, dva puta prijave neispravne lokomotive pa im onda skrenu pažnju da ne talasaju jer će u suprotnom ostati bez inostranih dnevnica i poslati druge mašinovođe u RELOC gdje 461 idu na GO, ili u Srbiju/Hrvatsku/Sloveniju gdje su remontuju druga vozna sredstva...

A bilo je jako puno situacija gdje se "zamalo" ponovilo Bioče, i prije i posle....

TT

[technus]

Zadnjih 10ak dana više se saobraćalo autobusima koje je Željeznica unajmljivala, nego vozovima, a to što su vozivi išli bile su stare klase.

[MeDo_JE]

U takvom su nam stanju vozovi, pruga i sama željeznica ,da prijateljica koja ima mjesečnu do Pg komentariše kako joj je najmilije kad voz ne može ići, pa unajme bus.

Sent using Tapatalk

[technus]

Vozovi (CAF-ovi) su uzeti prije 11 godina glanc novi iz fabrike, pruga je rekonstruisana (NK-PG) taman u tom periodu, CAF-ovi uopšte ne izgledaju loše niti je nešto teška vožnja sa njima, mada su klase malo udobnije radi fotelja, ali izgledaju ne daj Bože.
Što se tiče busa, ono ukusi su različiti ali prinateljica lupa .
Ne može se uporediti vožnja busom i vozom, pogotovi što bus maksimalno prati ovu voznu liniju od DG pa nadalje staje na svaku onu šnj stanicu.

[Bugi]

Putovao sam vozom NK - PG makar 6 godina.
Nikako se CAF ne može uporediti ni sa najlulsuznijim busem.
Svaku BUS je meni mali, pa makar bio ne Nam kako udoban. Ne volim da je neko tako uz mene ako ne mora.
Vozovi nikad nijesu bili krcati, vazda su mogao da nađeš mjesto i raskomotiš se.

Ovo sada što rade, ubace 52 putnika u autobus i drndaju sat i nešto do PG je katastrofa.

Poslato sa Ultra Fold5 pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[BAR]

Увјек воз испред буса.И удобност и сигурност.

На никшићкој прузи до Даниловграда је пројектована брзина је 100км/ч, а од Даниловграда 75км/ч.

Е сад због неколико пружних прелаза који нису обезбијеђени рампама, и најмање два полу дивља, брзина је ограничена на 60км/ч, и то је уствари један од најспоријих дјелова пруге у ЦГ, лише привремених лаганих вожњи.
Ти прелази се морају санирати и по могућности денивелисати.

Генерално мислим да ова посљедња руковоства жељезнице имају жељу да коначно нешто напрсве од жељњзнице и ако се реализује ово за шта су паре обезбијеђене, немам сумње да ће тако и бити.

[MeDo_JE]

Da ne idem u detalje, ali zna odlično šta priča, a ovo je prvenstveno zbog sigurnosti. Nije nimalo lijep o$ećaj kad cijelim putem smrde kočnice.

[institucija]

CAF je odlična garnitura za namjene za koje je nabavljen, znači vožnje do sat i po... Za duže vožnje su daleko udobniji i stari EMV ("Gorbačov") i putnički vagoni...

TT

[NetworkMaster]

Pa vremenski vozom koliko treba od PG do DG ?

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[darko cfc]

15-20min


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BAR]

Пизма, традиционална црногорска дисциплина, само на рачун грађана.

https://www.vijesti.me/v/694208?utm_..._share_counter

[wulfy]

Mikroprekidač je ,,sitnica” koji se na ovakvim sistemima preventivno mjenjaju i kada su ispravni. E, sad, mikroprekidač od kojeg podsistema? Za signalizaciju? Za održavanjem mašinovođe budnim? Za razglas? Za … ima gomila podsistema.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BAR]

Mikroprekidač je ,,sitnica” koji se na ovakvim sistemima preventivno mjenjaju i kada su ispravni. E, sad, mikroprekidač od kojeg podsistema? Za signalizaciju? Za održavanjem mašinovođe budnim? Za razglas? Za … ima gomila podsistema.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Свакако да је ситница, али мозгови морају да схвате да процедуре одржавања возова треба да се строго прате, као у авиоиндустрији.
А не као на канал код Суља, може то још и ћерај.
Посебно јер смо друштво које има једно Биоче.
И да обезбиједе депое, и да редовно скидају те графите.То је свуђе проблем, али рекао бих да је задњих пар година код нас ескалирао.

Иначе гледах данас прилог Вијести, у оперативној употреби су три ЦАФ-а и два РВР-а, вјероватно она два што су била у Гредељу на модернизацији.
Министар рече да ће три вратити до краја недјеље, вјероватно мисли на ЦАФ-ове.
Један РВР иде на ремонт, а други чека неке дјелове, и најмање ће мјесец бити ван функције.

[Mojsije]

Sad ce novi mladji i ljepsi bord direktora sve da rijesi.

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[Bugi]

Da vidim jesam li dobro sebi uprostio.
Novi bord direktora je dobio prilikom preuzimanja 5 vozova koji rade.
Sada im ne radi ni jedan. Izjava ŽPCG

Interesantno je da glavni inženjer za elektro održavanje nije reagovao isti dan kada je voz pušten u saobraćaj već naredni dan i to u popodnevnim satima što navodi na razmišljanje da li je pomenuti inženjer doista savjestan i odgovoran radnik. Da je bila dobra namjera i stvarno briga za bezbjednost reagovao bi isti dan po puštanju voza u saobraćaj”,dodajući da treći voz CAF Civity 104/106 nije u saobraćaju iz sasvim drugih razloga usljed remonta obrtnih postolja.
Ističemo da cjelokupna situacija i postupci pojedinih zaposlenih imaju namjernog opstruisanja rada preduzeća koje je u većinskom državnom vlasništvu i još od javnog interesa, a krajnji cilj im je možda urušavanje kredibiliteta društva koje polako počinje da staje na noge”, poručuju iz kompanije.

U prevodu, osobu koja upozorava na probleme, prebaciti na drugo radno mjesto i eto problem riješen, a ako se ipak ta osoba ne smiri reći kako im u stvari ta osoba utišava kredibilitet i samo što nisu stali na noge?

Poslato sa Ultra Fold5 pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[wulfy]

Zato sam i napisao ,,sitnica” sa znacima navoda.

RVR su ,,lamine” koje nemaju stroge procedure održavanja, ali, opet, postoje određeni standardi koje treba poštovati. Resurs tim elektromotornim vozovima je 30 godina, onim rekonstrukcijama im je za donekle produžen resurs… u svakom slučaju, to je samo ,,da se ima” dok se ne nabavi nešto konkretno.

CAF su, tehnički, vrlo napredne garniture i imaju stroge procedure kod održavanja. Te stroge procedure se nastale iz velikog iskustva, i koliko god ,,na prvu” izgledale bezazleno postoji tačan razlog zašto se određeni sklop na poseban način održava. Lični utisak - Ovo sve napisano oko tih CAF vozova mi djeluje kao redovno održavanje gdje nisu poštovane sve procedure (iz ovog ili onog razloga), a niko ne želi da preuzme odgovornost (zato usmeno naređenje da se pusti voz u promet). Ukratko, većina njih neće da stane iza svojih postupaka (ovo, otprilike, bi i definicija nestručnosti).


Sent from my iPhone using Tapatalk

[NetworkMaster]

Preveliko je to preduzece da sa tolikim parama ima postene ljude koji bi radili svoj posao ,od kradje na karte pa do namjestwnih tendera....


Sent from my SM-A546B using Tapatalk