Fiat, Renault, VW, Opel, Mazda, Škoda - svi za narod

[wulfy]

Zasto ove marke? Zato sto one važe za ,,narodne marke'', i upravo one su uvjek nudile neki model u nizoj-srednjoj klasi (koja se nije uvjek tako zvala). Porodicno vozilo koje ima mjesta tek dovoljno, pa samim tim nije ni preveliko da moze da se krece i u urbanim sredinama. Tehnologija je uvjek na onom nivou da i srednjovecni ljudi mogu lako da je prihvate. Dakle, sirok spektar kupaca, od mladih ljudi koji tek formiraju porodice do onih koji odlaze u penziju, a zele sebe ,,pocastit'' jos jednim novim automobilom. U medjuvremenu ova klsa se neformalno zove i ,,golf klasa'' sto govori o popularnosti jednog vozila ove klase.
Takodje, kroz ovaj pogled moze da se uoci da je ovo tipicna evropska klasa, no ubacio sam i jednog ,,japanca'' koji se vremenom etablirao i postao ozbiljni igrac u toj klasi. Moze se vidjeti i trasformacija jedne socijalisticke fabrike u tipicno kapitalististicku.

Pa kako se razvijala ova klasa?


Poslije drugog svjetskog rata auto industrija se polako budi, prvi to cini Renault. Pocetak pedesetih (1953 godina) u ovoj klasi obiljezili su:

Fiat 1100 ; Renault 4CV ; Volkswagen Buba





Kraj decenije (1959 godina) auto industrija se oporavlja, mada jos uvjek preovladavaju mali automobili koji su pristupacniji, a ova klasa se siri

Fiat 1100 ; Renault Dauphine ; Volkswagen Buba


Ford Anglia ; Škoda Octavia





Do sedine šezdesetih svi vec imaju predstavnika u ovoj klasi, i Zapadna i Istocna Evropa, kao i zemlja na dalekom istoku. U pitanju je 1964 godina

Fiat 1100 ; Renault 8 (na nekim tržištima 10) ; Volkswagen Buba


Opel Kadett ; Mazda 800 ; Škoda 1000 MB





Renault razvijajuci svoj model po zeljama kupaca zapravo polako definise klasu. One parametre koje su postavili sa sledecim modelom vaze i danas, tako da se Renault smatra tvorcem ove klase kakvu danas poznajemo (niza srednja klasa). Kraj šezdesetih je i ulazimo u sedamdesete, Fiat poslije dvije godine (1969 god.) slijedi smjernice Renaulta, ali ubaciju i nesto sto je bilo nezamislivo do tada u toj klasi: sport. Ostatak i dalje zadržava zadnji pogon (neki zadrzavaju i motor pozadi. Dakle 1969 godine niža srednja klasa ovako izgleda:

Fiat 128 : Renault 6 ; Volkswagen Buba


Opel Kadett ; Mazda 1200 ; Škoda 100





Volkswagen je kao što vidimo, naspram konkurencije, imao zastareli model. Ni u ostalim klasama situacija nije bila ništa bolja. Volkswagen se nalazi pred bankrotom, moralo je nešto hitno da se ucini, da se se razvije novi model. Iako se radio na usavrsavanju tehnologije koju vec dobro poznaju (motor pozadi, pogon pozadi) na srecu odustalo se od toga i krenulo se kopiranjem koncepta koji je postavio Renault 6 (motor naprjed, pogon naprjed, dvovolumenska samonoseca karoserija, oborivi zadnji sicevi i varijabilnost uredjenja unutrasnjeg prostora, velika ponuda prostora u unutrasnjosti s' obzirom na dimenzije ...). Za dizajn novog modela angazovani su Italijani jer greske sa novim modelom od koga je zavisila citava fabrika jednostavno nije smjelo biti. I kada se pojavio, a u pitanju je bila 1974 godina novi Volkswagenov model trebao se suociti sa

Fiat 128 ; Renault 6 ; Volkswagen Golf


Opel Kadett : Mazda 323 ; Škoda 100




Sledecu godinu za poredjenje uzimam godinu kada sam se ja rodio Dakle u pitanju je 1977 godina

Fiat 128 ; Renault 14 ; Volkswagen Golf


Opel Kadett : Mazda 323 ; Škoda 100





Pocetak je nove decenije (tacnije 1981 godina) a predstavnici sada vec najpopularnije klase izgledaju ovako

Fiat Ritmo ; Renault 11 ; Volkswagen Golf


Opel Kadett ; Mazda 323 ; Škoda 100





U pitanju je 1986 godina, definitivno svi uzumiju koncept koji je predstavio Renault 6, osim predstavnika iz Istocne Evrope koji radi na daljnem usavrsavanju postojeceg koncepta

Fiat Ritmo ; Renault 11 ; Volkswagen Golf


Opel Kadett ; Mazda 323 ; Škoda 130





Berlinski zid se ruši (1989 godina je u pitanju), time polako i nestaje istocnoevropska automobilska scena, no Škoda jos jednom modernizuje svoj model koji sada nosi naziv 135 (nemam sliku, pa sam stavio 130) i onda jedno vrjeme prekidaju sa proizvodnjom u ovoj klasi dok novi vlasnik nije to promjenio. Ostatak zapadnog svjeta unapredjuje svoje modele i evo kako to izgleda na samom kraju osamdesetih godina

Fiat Tipo ; Renault 19 ; Volksvagen Golf


Opel Kadett ; Mazda 323 ; Škoda 135 (slika je 130)

[wulfy]

Inflacija kod nas, sankcije, rat ... ali, ipak smo culi da se pojavio naslijednik našeg omiljenog automobila. Te 1993 godine niza srednja klasa izgleda ovako

Fiat Tipo ; Renault 19 ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 323 ; Škode nema te godine



Tri godine kasnije karte su se opet izmješale, pa 1996 godine ovako izgleda niza srednja klasa

Fiat Brava ; Renault Megane ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 323 ; Škoda Octavia





Završavaju se devedesete, završava se decenija, završava se vijek, zavrsava se milenijum ... Te 1999 godine niza srednja klasa izgleda ovako

Fiat Brava ; Renault Megane ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 323 ; Škoda Octavia






Udjosmo u novi milenijum, stvari su se malo pretumbale. Opet je predstavljen novi model Volkswagena, u pitanju je 2003 godina

Fiat Stilo ; Renault Megane ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 3 ; Škoda Octavia





Sada je vec uobicajno da model zbog napredovanja konkurencije zastari poslije tri godine. Tako da vec 2006 godine gledamo nova lica u nižoj srednjoj klasi

Fiat Stilo ; Renault Megane ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 3 ; Škoda Octavia





2009 godina, a modeli u nizoj srednjoj klasi izgledaju ovako

Fiat Bravo ; Renault Megane ; Volkswagen Golf


Opel Astra ; Mazda 3 ; Škoda Octavia

[kenneth]

Nijedan Korejac?

[wulfy]

Hyundai Ponny s' kraja osamdesetih ... Pošto je ovo na neki način istorijski pregled niže-srednje klase, da ih ubacujem a na sceni su tek dvadesetak godina, nije mi išlo ...

[Escobar_BP]

Chryslerovi radnici piju, duvaju i sklapaju automobile


http://www.b92.net/automobili/razno....&nav_id=525632

I šta ako nekom sjutra u Chrysleru neđe travu? :-)