AMS Chiptuning & tunig
Reply With QuoteEvo da prekopiram malo o chiptuningu, posto mi na p.m. postavljaju pitanja koja bi trebalo da ja objasnim odje....
uglavnom :
Pa kaze, sta je to i kako se to radi ?
- chip tuning se moze podeliti , radi lakseg objasnjavanja u 2 grupe.
1. Atmosferski motori - benzin
2. Motori sa natpritiskom - benzin , dizel
1. Kod atmosferskih motora, chip tuning se svodi na "vadjenje" vece efikasnosti motora u smislu pojave Peak Pressure Point-a u cilindru (nadalje PPP) u "idealnije" vreme nego sto je to fabrika podesila, i blago obogacenje gorivom u rezimima maksimalnog opterecenja motora.
- Zasto to fabrika odma nije uradila, i sta se mi sad pravimo pametni ?
Fabrika mora da racuna na Worst Case Scenario, ili ti da ce se taj motor u nekim slucajevima voziti, po alpima, na malo jacu rakiju od goriva (tu smo i mi ugrozeni) , te da ce sistem ubrizgavanja usled starenja i trosenja izgubiti neka svoja svojstva i time ugroziti motor , u smislu knock-a ili pre ignition-a
Zato je fabricka mapa ugla predpaljenja blago konzervativna, i time se PPP pomerio u nesto vise od 14-18 stepeni ATDC (posle gornje mrtve tacke) i motor izgubio na efikasnosti.
Mi tu "gresku" ispravljamo, i guramo paljenje u blaaago ranije , jer ipak sa nasim gorivom nije sve jedno...
Dobitak je veci ako se automobil vozi na Plin sto je kod nas cesta pojava, te se sa paljenjem moze malo "divljati" i izvuci iz plina max, naravno u granicama realnog.
Sve to ukazuje da su tvrdnje pojedinih chip tunerskih firmi od dobicima od 15-20-30 ks nerealne, i da su dobici dooosta manji.
2. Turbo motori, imaju uredjaj za punjenje motora pod pritiskom, te je podizanjem pritiska punjenja turba moguce sabiti vise vazduha u cilindar sto naravno uz vise goriva proizvodi veci pritisak u cilindru, i tockovi se veselije okrecu
- Hoce li crci turbo ?
Zavisi, jer, genericki remapi su pravljeni za polovne motore u ispravnom stanju, i podizanje pritiska se radi u granicama od 15-20% sto vecini turbo punjaca ne pravi problem, i turbo ako se ispravno eksploatise , moze da pozivi jako jako dugo (citaj: uvek dobro ulje - pritisak ulja, ne cepati hladnog, ne gasiti vrelog posle cepanja)
DODATAK O DIZELIMA:
Dizel motori rade drugacije od benzinskih, i kod njih smesa nije ciljana stahiometrijska, vec motor radi sa "viskom vazduha" to znaci da se kontrlom kolicine goriva kontrolise snaga.
E sad, fabrika je to sve lepo upakovala, dala nafte koliko treba da se potrosi toliko vazduha i postigne optimalno mesanje TJ DA NEMA DIMA (ili da nema puno dima), uvek mora malo da ga ima, ali je u slucaju stock motora to "podnosljivo"
Prilikom tuning-a na nekim opterecenjima dodaje se blago veca kolicina nafte, koja uzrokuje vecu snagu jer potrosi nesto vazduha koji inace ne izgori, ali pri tom napravi crni oblak koji vas prati. I TO JE NORMALNO ! , kome to ne smeta moze da ima ekstra konja pod haubom, ali da povremeno chadi
Originally Posted by stevann
Bookmarks