Mercedes Club!

[Madzi]

Znam da vozite ove modernije mechke, ali mozda neko moze pomoci oko ovog:
Mercedes 124 200D - grijanje radi normalno dok auto stoji (ako je ugrijan motor, naravno), a cim upalim svijetla,pocne da hladi. Znam da zvuci glupo, ali je tako
Sta moze to biti?

[Fabia_Elegance!]

Imas li stari sistem komandi ili poluautomatsku klimu?

[qwert]

Uz svo budzenje i jebavanje na kraju se zapali na stazi

[JUAN]

bitno je da je isha 360 prije no se zazdio

[McS]

Test laboratorije su izgrađene sa ciljem da se motori, menjači i elektronika novih modela “uštimuje” i uklopi do savršenstva, pri čemu se teži da se postigne specifičan osećaj u vožnji koji krasi svaki od Mercedesovih automobila. Na primer, način na koji se brzine neprimetno i glatko menjaju u “komfor” modu sa delimično pritisnutim gasom ne sme da bude isti kao, recimo, u “sport” modu sa punim gasom, kada vozač od automobila očekuje trzaj koji poboljšava vozački užitak.

Priključivanje elektronike auto na računar sistema nije jednostavan posao

Upravo se takvo ponašanje podešava do perfekcije. Sigurno ste pomislili: – valjci, kao valjci.- Ali ne! Ceo sistem se nalazi u hermetičkim komorama koje mogu da simuliraju vožnju od minus 30 do plus 50 stepeni celzijusa, nadmorsku visinu do 5000 metara i različitu vlažnost vazduha. Na taj način inženjeri mogu da “voze” automobile po svim mogućim svetskim stazama i bogazama i otkriju kako će se mehanika ponašati u različitim vremenskim uslovima.Ono što je bitno, elektronika “vozi” automobil uvek na isti način, po unapred snimljenom režimu nastalom na postojećim, realnim putevima, tako da će različiti modeli automobila uvek prolaziti kroz identična naprezanja, što je bitno prilikom upoređivanja rezultata. Drugim rečima isključen je ljudski faktor i idealizovani su vremenski uslovi. Mnogi će pomisliti da je ovo nepotrebno preterivanje, ali je to samo dokaz dokle je Mercedes spreman da ide ne bi li postigao automobilsko savršenstvo.

Inženjeri prate tok testiranja u prostoriji odvojenoj od komore

Naravno, testiranje pojedinačnih motora na klupi, kao i stvarne test vožnje nisu ukinute i one su bitan deo razvoja novog automobila. Tek na kraju, pre početka serijske proizvodnje, automobili dolaze na konačno podešavanje u novu laboratoriju.Vreme je da se družimo sa novim motorima. Foto oprema nam je vraćena kako bi mogli da zabeležimo svaki detalj. Tri benzinca i dva dizelaša spadaju u jednu familiju koja deli mnoge komponente. Pre svega tu je činjenica da je blok motora napravljen od aluminijuma, dok su klipovi napravljeni od kovanog čelika, što do sada nije bio čest slučaj. Takođe, motori imaju istu zapreminu cilindara od 500 ccm, kao i razmak između stublina od 90 mm. Ipak, motori se donekle razlikuju međusobno po prečniku i hodu klipa.

Novi V8 bi-turbo motor M176

Upoznavanje počinjemo od najvećeg izloženog, a to je benzinac V8 bi-turbo sa oznakom “M 176”. Ono što odmah primećujemo je postavka turbo punjača, koji su montirani na izduvne grane koji se nalaze sa unutrašnje strane V motora, tako da se nalaze visoko između redova cilindara. Odmah na njih se nastavljaju katalizatori (koje ne vidite na fotografiji). Na ovaj način turbo ima brži odziv, a katalizatori lakše postižu radnu temperaturu.Ovaj motor namenjen je restilizovanoj “S-klasi” koja će biti predstavljena uskoro i vrlo je sličan sportskim motorima koji pokreću “AMG” verzije. Iz zapremine od četiri litra razvija snagu preko 350 kW (476 KS), dok je maksimalni obrtni moment veći od 700 Nm. Pritisak turbo punjača od 1,2 bara je isti kao i kod “AMG” verzije. Zahvaljujući snažnoj strukturi bloka motora i čvrstom kolenastom vratilu, motor je u stanju da istrpi veliki pritiske sagorevanja od čak 140 bara. Motor ima varijabilno upravljanje vremenom otvaranja ventila sa razlikom od čak 40 stepeni.

Redni šestocilindrični benzinski motor

Ono što je velika novina kod ovog motora je sistem za deaktivaciju cilindara. Ovaj sistem postoji već nekoliko decenija, ali je Mercedes bitno pojednostavio stvari i povećao efikasnost celog procesa. Naime, deaktivacija rada cilindara se vrši pre svega mehanički. Bregasto vratilo je napravljeno iz nekoliko razdvojenih delova. Kada elektronika zaključi da su se stekli uslovi za delimičan rad notor, a to je između 900 i 3500 o/min sa maksimalno polovičnim opterećenjem, aktuatori bukvalno sklanjaju u stranu bregasto vratilo, tako da ono nema kontakt sa ventilom.Na taj način i usisni i izduvni ventili ostaju zatvoreni. Prekida se ubrizgavanje goriva i paljenje. Na taj način se bitno smanjuju pumpni gubici motora, koji ima 10 do 12 posto manju potrošnju goriva nego kada bi radili svi cilindri. Obimna ispitivanja su pokazala da nema razlike u habanju cilindara koji rade i onih koli su isključeni, jer se deaktivacija vrši isključivo u optimalnom radnom režimu.

Elektro-motor/generator ugrađen u zamajac šestocilindričnog benzinca

Sledeći motor koji vam prikazujemo je možda još veći biser tehnike, jer ima uključenu elektrifikaciju. U pitanju je redni benzinski šestocilindraš koji iz zapremine od tri litra razvija snagu veću od 408 KS i maksimalni obrtni moment veći od 500 Nm. Redni šestocilidraši su mirniji i uglađeniji od V verzije, a novi motor je gotovo jednako kompaktan kao V6 kojeg menja jer ne postoji sistem kajiševa. Naime, sve sporedne agregate, poput pumpe rashladne tečnosti, kompresora klima uređaja i pumpe ulja pokreću elektromotori koji rade na naponu od 48V.U okviru zamajca motora ugrađen je elektro-motor/generator snage 15 kW. Njegova uloga je da vrlo brzo i neprimetno startuje benzinski motor i pri najmanjim obrtajima pomogne svojim obrtnim momentom. Tada na svenu stupa prvi kompresor koji takođe radi na struju. On je aktivan sve dok klasični veliki turbo punjač ne postigne optimalni pritisak. Na ovaj način stvoren je motor koji bukvalno trenutno deluje na komandu gasa i ima izuzetno povoljnu krivu snage i obrtnog momenta.

Električni turbo-punjač šestocilindričnog benzinca

Tu je i dvolitarski četvorocilindrični benzinac, koji ima turbo punjače sa “tvin skrol” tehnologijom. I on ima električni “starter-generator”, s time što sistem nije direktno inkorporiran u zamajac, već je spojen zupčastim kajišem. Zahvaljujući ovakvoj tehnologiji, maksimalna snaga mu iznosi čak 370 KS.

Novi četvorocilindrični benzinski motor

Dizel motori su dobili specijalnu komoru sa sagorevanje u okviru glave klipa. Sistem za ubrizgavanje goriva poslednje generacije ima pritisak od čak 2500 bara, dok EGR sistem ima deo sa visokim i deo sa niskim pritiskom. Šestocilindrični redni motor zapremine tri litra razvija snagu od 313 KS, a testovi pokazuju da je motor do 13 posto štedljiviji od V6 dizela koji zamenjuje. Slično je i sa dvolitarskim dizelašem snage 195 KS koji zamenjuje motor zapremine 2,1 litar.Nova generacija motora pokazuje nam da je tu tehničkom i tehnološkom smislu Mercedes doveo agregate sa unutrašnjim sagorevanjem do samog limita. Sigurno je da će u narednih nekoliko decenija biti poboljšanja, ali teško da će biti ovako velika.

Šestocilindrični turbo-dizel motor

Nanoslajd premaz
Primetno smanjenje potrošnje postignuto je zahvaljujući specijalnom premazu cilindara “nanoslajd” koji smanjuje unutrašnje trenje za čak 40 do pedeset procenata. U pitanju je legura gvožđa i ugljenika se specijalnim putem nanosi direktno na aluminijumski cilindar.Filter čađi za benzince
U novi V8 i redni šestocilindrični benzinski motor ugrađuje se filter čestica čađi. Sistem je sličan kao kod dizelaša, s tim što je saće filtera mnogo gušće kod benzinca jer su čestice manje. Takođe, umesto silikon-karcida koji se koristi kod dizelaša, za benzince se koristi kordierit koji je otporan na ekstremno visoke temperature.

[jokac]

mecka je mecka.....

[Fabia_Elegance!]

Sve pada u vodu kada sve sklapaju Kuka roboti. Jebes proizvodnju gdje nema ljudi.

[Biznismen Podgorica]

Zna se koliko svjetlosnih godina zaostaju ostali.

[Fabia_Elegance!]

Zaostaje VW, Kia, Hyundai...

[injection]

Prije 2g mi je jaran u dojcland pricao za motore novih generacija 48v je pomenuo i tada samo neverovah preterano za sve treba sa rezervom uzeti....ali mi je drago da sam fan mercedesa...

[JUAN]

Zaostaje VW, Kia, Hyundai...

a kitroen?

[Fabia_Elegance!]

Francuze ne racunam, a ni italijane.

[Dingospo]

Italijani su zakon

[JUAN]

Francuze ne racunam, a ni italijane.

nemoj tako frende ja mjerkam jednu alfu...

[Fabia_Elegance!]

Vjerujem ti.

[Bronx-PG]

Mali servis za Mercedes Citaro (ulje i filteri)
U Ljetopis traže samo 610€

[wulfy]

Mom ocu su za njegovu Fiat Pandu 1.2 za servis na 100.000 km u BenKov tražili 460 eura.

Sent from my Motorola 8400

[Novica]

Ovaj filter cadji za benzince mi nagovjestava poostravanje izduvnih normi i kod benzinaca.....

[injection]

Mali servis za Mercedes Citaro (ulje i filteri)
U Ljetopis traže samo 610€

vrijedi toliko posto je autobus u pitanju ide 30 i vise litara ulja....
ako si mislio na Citan on je sa 1.5dizel motorom kao u reno, 5lit ulja i ostalo filteri...

[injection]

naravno da ce da poostre norme za izduv i kod benzinaca i mislim da je plin najblize ekoloskim normama...neki turbak i pljin i jos quatro ljepota...

[jokac]

Mom ocu su za njegovu Fiat Pandu 1.2 za servis na 100.000 km u BenKov tražili 460 eura.

Sent from my Motorola 8400

zamjena ulja u roksped na golfa 300e,a u ovlasceni servis u mostaru 170e.da ne pominjem usluznost,odnos prema klijentu,itd.

[mur3633]

Rokšped stvarno dere sa cijenama.
Termostat im je 40e, ja u Čačak auto Škoda nađem isti termostat 25e.

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

[Biznismen Podgorica]

Rokšped stvarno dere sa cijenama.
Termostat im je 40e, ja u Čačak auto Škoda nađem isti termostat 25e.

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

Nemoj ovo dingospo da procita.
Nije to tacno evo on ce ti potvrditi radio je neke sitnice tamo 900e

[Dingospo]

Dzabe je roksped, samo tamo treba radit

[jokac]

Italijani su zakon

za western spagete i meke pornice.....