Ima li Crna Gora more?

[minjo]

The captain of the Costa Concordia cruise ship, Francesco Schettino is taken into custody in Grosseto, Italy

[minjo]

trening trening i samo trening
SAFETY TRAINING RECORDS

SEE LOG BOOK AMENDMENTS

DATE:
SAFETY TRAINING RECORDS
LOG BOOK 18 PAGE No. 23
SEE LOG BOOK AMENDMENTS



DATE:
PLACE: AT SEA
DRILL PERSONAL LSA, SURVIAL AT SEA / LSA-LAUNCHING LB,LR, EQUIPMENT, LINE THROWING APPARATUS – CREW INSTRUCTIONS
TIME: 15:30
COMMUNICATION: VHF USA Ch. 65 & SHIP INT. COMM.


15:30 All crew gathered in Crew Recreation Room where Safety Officer gave explanations regarding personal LSA ( lifebuoys, lifejackets, immersion suits) and about survival at sea, especially survival in cold water. Safety movie regarding personal LSA was also screened. Crew was also instructed about launching lifeboat/liferafts and Safety Officer explained also how to use the line throwing apparatus and in what conditions.
16:00 All drills completed.

SAFETY OFFICER

[minjo]

Ovo je snimak AIS koji pokazuje da se kruzer "provukao" između dvije stijene. Pretpostavljam da je tada zaparao desnim bokom,tada nastaje kratkotrajni blackout struje,nakon toga plovi pravo i pravi zaokret lijevo i naslanja se na hridi.Zato zabuna oko pozocije sada,i rute plovidbe.Zato odluka da brod dovedu do ove hridi jer na elektronskoj karti koji oni imaju nema,pa je u toj momentu paniike,to bila "naivna "ideja da se "možda" pokuša navući osiguranje da su ustvaru tu udarili od hrid.Ali ,šteta je bila prevelika,i shvatili su da gube stabilnost,i dalje je sve poznato

[Hari Krisna]

Nadajmo se da nasi kapetani se ne drze logike "prvi napusti brod"

[cattaro]

trening trening i samo trening
SAFETY TRAINING RECORDS

SEE LOG BOOK AMENDMENTS

DATE:
SAFETY TRAINING RECORDS
LOG BOOK 18 PAGE No. 23
SEE LOG BOOK AMENDMENTS



DATE:
PLACE: AT SEA
DRILL PERSONAL LSA, SURVIAL AT SEA / LSA-LAUNCHING LB,LR, EQUIPMENT, LINE THROWING APPARATUS – CREW INSTRUCTIONS
TIME: 15:30
COMMUNICATION: VHF USA Ch. 65 & SHIP INT. COMM.


15:30 All crew gathered in Crew Recreation Room where Safety Officer gave explanations regarding personal LSA ( lifebuoys, lifejackets, immersion suits) and about survival at sea, especially survival in cold water. Safety movie regarding personal LSA was also screened. Crew was also instructed about launching lifeboat/liferafts and Safety Officer explained also how to use the line throwing apparatus and in what conditions.
16:00 All drills completed.

SAFETY OFFICER

Za pola sata sve gotovo!?

Ne volim gledanje kaseta na brod, jer posada uglavnom spava, ali ''familiarization upon embarkation'', a potom i redovno sa komplet posadom ponavljanje istog smatram jako korisnim.
Pa kad u toku ugovora nekome 10-15 puta pokazes kako se rukuje necim, ako lifeboat spustas svaka 3 mjeseca (otpustis kuke, potom i vozis)...naucice da .ebe oca. I steci ce rutinu.

[cattaro]

Nadajmo se da nasi kapetani se ne drze logike "prvi napusti brod"

Ne volim generalizovat.
Ne daj Boze nikome.

[minjo]

Sve drill-ove po po ure,na moru,a kad je žurka sa surgavanjem lifeboata u more u porat,to mora na fine,da se slika

[minjo]

MV Kotor tokom dana isplovljava na prvo putovanje

[minjo]

Jedini način izlaska iz Kineskih luka ,horn,full speed ahead

[minjo]

Danas je ovjeren ugovor o Time Sharingu na godinu dana za brod Kotor,pošto ođe visi S.Luković iz Vijesti i kopira info,cifru neka sam otkrije ali je veća od 4 miliona $.

[minjo]

Saopoštenje Udruženja u povodu primopredaje broda Kotor i gradnje broda Bar

Cijenimo napore koje su uložile nadležne institucije i pojedinci za nabavkom novih brodova te pozdravljamo početak i rad Crnogorske plovidbe (CP). Očekujemo da će rad CP biti isključivo zasnovan na tržišnim osnovama. Vjerujemo da će menadžment kompanije samo profesionalnim odnosom i rigoroznim mjerama kontrole troškova i štednje uspjeti da se izbori i opstane na izbirljivom međiunarodnom pomorskom tržištu brodskog prostora. Za to imaju našu bezrezervnu podršku.

Zapovjedniku broda “Kotor”, Kap. Dušanu Boža Radoničiću, potomku poznate Bokeške pomorske porodice i našem članu, i njegovoj posadi želimo sreću, mirno more, povoljne vjetrove i uvjek metar ispod kobilice.

Pojavom CP i broda “Kotor” I “Bar” očekujemo:

- da će nadležni, prije svih Min. saobracaja, pomorstva i telekomunikacija, ubrzati primjenu međunarodnih standard i propisa a kroz hitno donošenje predloga pomorskih zakona, standarda i propisa koji su neophodni za pomorsko poslovanje na svjetskom tržištu. U suprotnom može nam se desiti da brod “Kotor” bude zaustavljen ili primoran da promijeni zastavu a da se naši pomorci koji plove na stranim kompanijama nađu na “crnim listama”.

- da pomorci prepoznaju svoj interes te da budu i akcionari u ovoj kompaniji za što postoji i praksa u svijetu. Takođe da se sami pomorci pojave kao investitori tj. vlasnici broda u drugim projektima. Takvi projekti i pored trenutno lošeg tržišta imaju prolaznost kod banaka za dobijanje kredita.

- da postojeći Sindikat pomoraca CG počne sa promovisanjem zaštite interesa pomoraca i intenzivnijim radom sa pomorcima te da promovišu tripartitni socijalni dijalog. U suprotnom će nam se sve više dešavati slučajevi kao što su Nuada , Aetea Sierra itd.

- da nadležni napokon prepoznaju i stimulišu potrebu za stručnim i dokazanim pomorskim kadrom, prije svega u pomorskoj administraciji te u sistemu pomorskog obrazovanja, obuke i zapošljavanja kao i u svim drugim pomorskim privrednim aktrivnostima na kopnu.

Upravni odbor

[cattaro]

Kao sto sam nedje napisao, ovu oblast izmedju Shanghai-ja i Ningbo-a treba dozivjet. To se rijecima ne moze opisat.
Ili moze - kao da gazis izmedju milijardu mrava! Zadnji ugovor sam imao srecu pa nisam tamo isao. Nakon 5 ugovora.

Vidjeh za brod Kotor, ali je sada valjda jasno da brod nece skoro dolazit u luku Kotor. Sto mi je i bilo logicno od pocetka...

[minjo]

E da,Shangai,Hong Kong,i traume oko separacije koje niko ne poštuje u Singapur strait

[minjo]

Nekada i sada

[minjo]

Nekada i sada

[minjo]

Evo specijalno za dijasporu,za nekog ko je bio na "Barsku"
M/B Berane. Izgradjen je 1958.godine u Sanderlendu, u Engleskoj. . Brod je kupljen od panamske kompanije Phaedon Shipping Company S.A., 18.05.1974.godine, a prodat je R.O.Slovenske zeljezare, za rezanje u staro zeljezo 07.05.1982.
IDNo: 5075555
Year: 1958
Name: CLARKEDEN
Type: Ore carrier
Launch Date: 7.3.58
Flag: GBR
Date of completion: 7.58
Tons: 6861
DWT: 9300
Yard No: 530
Length overall: 129.7
LPP: 124.1
Country of build: GBR
Beam: 17.5
Builder: Short Bros.
Location of yard: Pallion
Speed(kn): 1D-11

[minjo]

Drugi brod crnogorske plovidbe zvaće se "21 MAJ",preuzimanje u maju.
Brod "KOTOR" 24. februara u Gvatemali krca šećer, zatim prolazi kroz Panamu, a potom ide za Mediteran, Aštat u Izraelu ili Rijeka u Hrvatskoj,ako bude Hrvatska,uploviće i Crnu Goru i matičnu luku.

[minjo]

M/V "KOTOR"-Crnogorska plovidba
Večeras,Panama kanal,prevodnica Gatun Locks

[minjo]

Prinova u floti "Dabinović" brod će nositi ime MV BOKA



Dabinovićev MV PERAST je u Bijeloj,ako se ne uspije prodati,ide na remont

[minjo]

Trenutno u Bijeloj završni radovi na tankeru novogradnji 713,nosiće ime ISTRA

[minjo]

Dabinovićev MV PERAST je u Bijeloj,ako se ne uspije prodati,ide na remont

Prodat je MV Perast,da legnu $ ,da ga Turci preuzmu,pa da nazdravimo

[minjo]

MV Kotor- Crnogoske plovidbe neće dolazit u matičnu luku.Luka iskrcaja je ASHDOD,Izrael.ETA: 2012-03-24 10:00.
Nakon prodaje MV Perast Dabinović Prodaje i MV Kotor,agencija za koju radim jutros je dobila ponudu.
Dabinović se oslobađa starih brodova,po starom dobrom običaju.

[minjo]

In memoriam - Kap. Željko Dabinovic

Još jedan član našeg udruženja je , nažalost svojih najbližih, kao i njegovih kolega, otišao na poslednje putovanje. Iz porodice koja je značajno doprinijela da se Boka davno prepoznaje po onome što je za mnoge nedostižno i danas, Zeljko je svojim specifičnim duhom podcrtao specifičnost ovog kraja. Znamo da će ga na poslednjoj plovidbi pratiti povoljni vjetrovi i mirno more.

[minjo]

Održan prvi sastanak na projektu MEDESS-4MS

U organizaciji vodećeg partnera DMS-a (Department of Merchant Shipping) iz Kipra na projektu MEDESS-4MS, održan je prvi sastanak partnera na projektu u gradu Limassol na Kirpu od 16.-og do 17.-og februara 2012. godine. Na sastanku su predstavljeni zadaci i ciljevi projekta, raspodjeljeni kroz prethodno definisane radne pakete. Partneri - koordinatori radnih paketa, imali su zadatak da za radne pakete koje oni vode predstave plan aktivnosti, kao podjelu zadataka ostalim partnerima učesnicima u određenom paketu, od prethodno definisanih šest radnih paketa na projektu. S obzirom da je projekat na samom početku značajni dio vremena posvećen je admistrativnom dijelu, upravljanju, finansijama, načinu izvještavanja o napretku na projektu i nastalim troškovima prema definisanim rokovima za izvještavanje. Za sprovođenje projekta u kojem učestvuju prartneri iz mediteranskih zemalja članica EU predviđen je program sufinansiranja putem ERDF fonda, dok je za Upravu pomorske sigurnosti, s obzirom da Crna Gora nema pristup ERDF-u, predviđeno je finansiranje putem instrumenta za predpristupnu podršku (IPA). Uprava pomorske sigurnosti je, na inicijativu resornog Ministarstva, još u 2010.-oj godini počela pripreme u izradi projektnih prijedloga za strateške projekte u okviru Mediteranskog (MED) transnacionalnog programa, koji je dio II komponente IPA programa.MED program je donedavno bio dostupan samo zemljama Mediterana, koje su ujedno u članice EU , od 2010. je dostupan i IPA zemljama (Crna Gora, Hrvatska, Albanija i BiH).Projekat MEDES-4MS (Mediterranean Decision Support System for Marine Safety) čine 21 partner sa sjedištem u Italiji, Francuskoj, Španiji, Kipru, Malti, Grčkoj i Crnoj Gori. Ukupni odobreni budžet projekta je 6,1 mil €, za implementacioni period od 01.02.2012. do 31.01.2015. godine. Uprava pomorske sigurnosti je jedini partner iz IPA regiona.Cilj MEDESS-4MS projekta je da uspostavi integrisani servis za praćenje i predviđanje kretanja naftnih mrlja, kako za nacionalne agencije tako i za regionalne agencije kao EMSA i REMPEC. Ovaj multi-modalni sistem predviđanja kretanja naftne mrlje će u sebi inkorporirati više postojećih platformi za praćenje kao: CleanSeaNet, AIS, VTMIS i dr. Takođe cilj projekta je da se razvije jedinstveni korisnički interfejs, baziran na WEB tehnologijama, koji će korisnicima pružati interaktivan pristup različitim podacima (AIS, CleanSeaNet), kao i postojećim servisima za praćenje i predviđanje kretanja naftnih mrlja. Kada je u pitanju Uprava pomorske sigurnosti, odnosno država Crna Gora, ovaj projekat će biti logični nastavak na IPA 2011 projekat “Uspostava VTMIS-a i nabavka opreme za zaštitu mora od zagađenja” i bitan je iz dva razloga:Projekat MEDESS-4MS će omogućiti bolje korišćenje opreme za zaštitu mora od zagađenja koja se nabavlja u sklopu IPA 2011 projekta, na način što će integrisani servisi za predviđanje iz ovog projekta davati prave smjernice za postavljanje ove opreme ukoliko dodje do zagađenja;Otkrivanje počinioca onečišćenja mora će biti olakšano imajući na umu da će VTMIS sistem u kojem će se čuvati podaci o kretanju brodova (AIS, radarska slika, LRIT, VHF komunikacija), kao i informacije o kretanju naftne mrlje omogućiti lakše otkrivanje počinioca onečišćenja.

[minjo]

Završena sva papirologija,u toku je demontaža pomoćnih motora i naoružanja,RF-31(ex Split -JRM) i PN-26 sa pristana Rakite na Luštici odlaze tegljem za Tursku na rezanje -scrap.