jel a pocemu se to tvoje razlikuje od auto bilda jer koliko vidim i tamo je audi prvi pa mecka i na kraju bmw stop me ne cudi jer je ubjedljivo najduze na trzistu....
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Audi A4:
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BMW 3:
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Mercedes C:
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Eigentlich kennen sich die Drei bestens, begegnen sie sich doch immer wieder. So geschehen in diesem Frühjahr: Audi A4, BMW Dreier, Mercedes-Benz C-Klasse, das deutsche Trio der Premium-Mittelklasse. Damals fuhr noch der Stern aufs Siegerpodest, vor BMW und Audi. Ansporn für die Ingolstädter, umfangreich zu renovieren. Reicht es jetzt für die Spitze?
Auffälligstes Merkmal des neuen A4 ist der sogenannte Single-Frame-Grill, wie er schon am A6, A8 V12 und am A3 Sportback prangt. Der Blick dahinter bringt jedoch Ernüchterung. Denn im Innenraum beließen die Designer im Prinzip alles beim Alten. Einzig die Nabe am sportlichen Dreispeichenlenkrad ist neu: Sie symbolisiert den Chromgrill. Stylistik. Schön, aber nicht wirklich wichtig.
Zwar gibt es an der Güte der Materialien, der Bedienung und der Übersichtlichkeit nichts auszusetzen, doch ein wenig mehr Frische hätte dem A4 gut gestanden, zumal der A6 zeigt, was möglich ist. Mercedes-Benz ging bei seinem Facelift im Frühjahr den umgekehrten Weg: außen wenig, innen viel. So fährt die C-Klasse nun mit deutlich wertigerem Cockpit (klare Rundinstrumente) und besseren Sitzen vor.
Und beim Dreier? Er biegt auf die Zielgerade ein, der Nachfolger steht in den Startlöchern, kommt im April 2005. Dennoch: Dem Auto ein angestaubtes Ambiente anzudichten, wäre ungerecht. Das Cockpit kann in puncto Design noch gut mithalten. Die Materialien sind hochwertig, die Bedienung läuft bis auf die Fensterheber (sie gehören in die Türverkleidung) einwandfrei.
In guter Form präsentiert sich auch der Motor des Müncheners. Der weiche Lauf des Reihensechszylinders (192 PS) bleibt unerreicht. In un***** Vergleichs-Trio bietet er den mit Abstand größten Hubraum (2,5 Liter), entwickelt trotzdem weniger Drehmoment als seine beiden Konkurrenten. Und das erst bei fast doppelt so hoher Drehzahl wie beim A4.
Dessen Triebwerk, ein Zweiliter-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung, zaubert nicht nur 200 PS hervor (der Motor läuft auch im neuen Golf GTI), sondern auch ein Drehmoment von 280 Newtonmeter bei schon 1800 Umdrehungen. Besonders im dritten Gang ist das Beschleunigen ein Genuß, werden Überholvorgänge zu Spurts von wenigen Sekunden. Bereits ab 1000 Touren nimmt der Motor willig Gas an und entwickelt ab 2000/min unbändigen Schub. Wer will, kann den dritten Gang von 25 bis 160 km/h nutzen.
Auch Mercedes-Benz setzt auf vier Zylinder, Vierventiltechnik und Aufladung, allerdings rein mechanischer Art. Mittels Kompressor erreicht der nur 1,8 Liter große Motor erstaunliche 192 PS, fällt aber – besonders im Vergleich zum Sechszylinder-BMW – bei der Laufkultur ab. Er klingt beim Beschleunigen eher rauh. Auf der Autobahn ist davon jedoch nichts mehr zu spüren. Ebensowenig bei niedrigen Drehzahlen.
Deutlich zu merken ist dagegen, wie Mercedes-Benz seine C-Klasse bewußt auf Sportlichkeit getrimmt hat. Mitunter wirkt die Lenkung zu direkt, der Wagen damit nervös und eine Idee zu straff. Auch die Schaltung kann mit der im BMW und Audi nicht ganz mithalten. Erst bei defensiver Fahrweise zeigt der Benz seine gewohnte Souveränität.
Diese bietet der Dreier seinem Lenker in allen Fahrsituationen. Man spürt die Reife und die harmonische Abstimmung des Autos. Der BMW läßt sich zu jedem Zeitpunkt präzise lenken, rollt komfortabel ab und erlaubt weit höhere Kurvengeschwindigkeiten, als die StVO normalerweise zuläßt. Aber: Dieser Dreier fühlt sich etwas träger an, ist weniger sportlich als die beiden Konkurrenten. Der Audi ist ungemein agil, sein Frontantrieb phantastisch von der Lenkung entkoppelt. Zu spüren ist dieser Kraftfluß nur bei forscher Fahrweise, bei Nässe oder beim Beschleunigen aus engen Kehren.
Sportlichkeit im Gasfuß hat noch einen weiteren Nachteil: hohen Verbrauch. Doch hier kann sich der Audi in Szene setzen. Sein FSI-Turbo genehmigte sich auf unserer Teststrecke durchschnittlich 10,5 Liter – allerdings das teure Superplus. Deutlich durstiger die beiden anderen: Den Luxus von sechs Zylindern bezahlt der BMW-Fahrer mit 11,8 Liter. Ebenfalls Superplus. Der Kompressor-Vierzylinder in der C-Klasse verlangt gar nach 12,1 Litern. Nicht gerade zeitgemäß.
Dicht zusammen liegen die drei Limousinen beim Thema Platzangebot. Vor allem, was die Rückbank betrifft. Ob im Dreier, im A4 oder in der C-Klasse, üppigen Raum bietet keiner. Zwar stößt der Kopf nicht gegen das Dach, und die Knie drücken nicht in die Lehnen der Vordersitze, doch längere Strecken möchte man hier keinem zumuten. Großen Menschen sei gesagt, im Mercedes-Benz läßt sich der Fahrersitz am weitesten zurückschieben, was mitunter ein Kaufargument sein kann.
Nicht so sehr, was sich hinter der Fahrgastzelle abspielt. Der A4 hat zwar mit 460 Litern den größten und tiefsten Kofferraum, aber die schmalste Öffnung. Mercedes-Benz mit 455 Liter das weiteste Innenmaß (wichtig für Golfspieler). BMW bringt es auf 440 Liter. Als Extra (können wir nur empfehlen) bieten alle geteilt umlegbaren Lehnen an. In der C-Klasse lassen sich sogar die Sitzkissen hochstellen, was dann eine wirklich ebene Ladefläche ergibt und selbst einen Einkauf bei Ikea möglich macht. Falls nach dem Kauf dieser teuren Limousinen überhaupt noch Geld übrig ist. Denn preislich fahren die drei mit einigen Komfortextras leicht auf die 40.000-Euro- Marke zu.
Betriebskosten/Garantien Audi BMW Mercedes-Benz
Abgasnorm/Steuerbefreiung Euro 4/158 € Euro 4/197 € Euro 4/142 €
Steuer pro Jahr effektiv 135 € 169 € 122 €
Typklassen HPF/VK/TK 14/18/19 16/20/22 18/23/21
Werkstattintervalle nach Anzeige nach Anzeige nach Anzeige
Kosten Ölwechsel/Inspektion 150 €/450 € 150 €/430 € 200 €/500 €
Gewährleistung Technik 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne
Gewährleistung Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 30 Jahre*
Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt 30 Jahre
*sogar Garantie
Preise/Ausstattungen Audi BMW Mercedes-Benz
Modell A4 2.0 TFSI 325i C 230 K
Airbags Fahrer/Beif./Seite v. S/S/S S/S/S S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten S/S S/S S/S
ESP (DSC)/ABS S/S S/S S/S
Seiten-Airbags hinten 340 € 320 € 389 €
Fensterheber el.,vorn/hinten S/S S/360 € S/S
Rücksitzlehnen umlegbar 280 € 360 € 298 €
Automatikgetriebe 2100 €1) 2000 € 2053 €
elektrisches Schiebedach 950 € 950 € 1183 €
elektronische Einparkhilfe 650 € 400 €2) 766 €
Klimaanlage/-automatik -/S S/530 € -/S
Navigationssystem ab 1480 € 2150 € ab 2140 €
Grundpreis 30.400 € 31.800 € 31.784 €
S = Serie, N = nicht lieferbar, 1) Multitronic, 2) nur hinten
Werksangaben Audi BMW Mercedes-Benz
Motor (Bauart/Zyl./Einbaul.) R4-Turbo, vorn längs R6, vorn längs R4-K, vorn längs
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Kette/Zahnriemen Kette Kette
Hubraum 1984 cm³ 2494 cm³ 1796 cm³
kW (PS) bei U/min 147 (200)/6000 141 (192)/6000 141 (192)/5800
Nm bei U/min 280/1800 245/3500 260/3500
Höchstgeschwindigkeit 241 km/h 240 km/h 240 km/h
Getriebe 6-Gang manuell 5-Gang manuell 6-Gang manuell
Antrieb Front Hinterradantrieb Hinterradantrieb
Bremsen (vorn/hinten) Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 215/55 R 16 Y 205/55 R 16 W 205/55 R 16 V
Abgas CO2 185 g/km 217 g/km 214 g/km
Verbrauch* 10,9 l/5,8 l/7,7 l 12,8 l/6,9 l/9,0 l 12,6 l/6,7 l/8,9 l
Testverbrauch min/max/ges. 7,2/18,4/10,5 l 8,1/20,4/11,8 l 7,6/22,7/12,1 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Super plus 63 l/Super plus 62 l/Super
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1400 kg/750 kg 1600 kg/720 kg 1500 kg/740 kg
L/B/H (mm) 4586/1772/1397 4471/1739/1415 4528/1728/1426
Kofferraum/Zuladung 460 l/460 kg 440 l/435 kg 455l/440 kg
Testwerte
0-100 km/h 7,2 s 7,3 s 8,1 s
80-120 km/h 11,4 s 11,0 s 11,0 s
Bremsweg** kalt/warm 38,2/38,0 m 38,0/35,8 m 36,9/36,7 m
Innengeräusch
50/100/130 km/h 59/67/70 dB(A) 57/63/68 dB(A) 58/64/68 dB(A)
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **aus 100 km/h
Fazit von AUTO BILD-Redakteur Michael Specht Die Renovierung des Audi A4 zeigt Wirkung. Noch im März auf Platz drei, fährt er nun vorbei an BMW und Mercedes-Benz an die Spitze. Daran hat natürlich weder sein neuer Grill, noch sein geändertes Äußeres irgendeinen Anteil. Nein, der A4 überzeugt durch seinen gesamten Auftritt. Toller Motor, guter Komfort, sportliches Fahrverhalten und eine bessere Ausstattung als seine Mitbewerber. Dazu kommt sein günstigerer Preis. Nur knapp dahinter: die C-Klasse. Sie erhielt im Frühjahr ein Facelift, fühlt sich seitdem spürbar wertiger an. Mit dem Fahrwerk gelang den Ingenieuren ein guter Kompromiß: sportlich in den Kurven, aber komfortabel auf der Geraden. Der Dreier-BMW ist keineswegs abgeschlagen. Vier Punkte Unterschied zur C-Klasse sind bedeutungslos. Er begeistert mit einem wunderbar weichen Sechszylinder sowie einem rundum harmonischen Fahrgefühl. Und der Nachfolger steht schon bereit.
max. Punkte Audi BMW Mercedes
Testwerte
Platzangebot vorn 25 23 21 23
Platzangebot hinten 20 12 12 12
Kofferraum min./max. 20 16 14 16
Zuladung 20 13 11 12
Anhängelast 10 5 8 7
Variabilität 5 0 1 0
Beschleunigung 20 20 20 18
Elastizität 20 16 14 16
Vmax 10 9 9 9
Bremsen 30 23 27 27
Geräusche 10 5 10 8
Wendekreis 10 8 9 8
Zwischenergebnis 200 150 156 156
Test-Eindrücke
Motoreigenschaften 20 18 19 18
Getriebe/Schaltung 20 17 17 16
Fahrverhalten 30 27 28 28
Lenkung 20 19 19 18
Fahrkomfort 30 26 27 26
Sitze/Sitzposition 20 17 17 18
Raumgefühl 10 8 7 8
Bedienbarkeit 20 17 18 17
Rundumsicht 10 7 7 9
Qualitätseindruck 20 18 17 17
Zwischenergebnis 200 174 176 175
Kosten
Preis 50 19 15 15
Verbrauch 30 18 14 15
Steuer/Versicherung 20 17 14 10
Garantie 20 6 6 9
Komfortausstattung 25 16 14 16
Sicherheitsausstattung 25 21 18 19
Wartung 10 8 8 8
Wiederverkaufswert* 20 18 16 18
Zwischenergebnis 200 123 105 110
Gesamtpunktzahl 600 447 437 441
*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken
Auto Bild piše tako a ja ovako:
1. Audi
1,01. Mečka
1,02. BMW
TAKUMI
jel a pocemu se to tvoje razlikuje od auto bilda jer koliko vidim i tamo je audi prvi pa mecka i na kraju bmw stop me ne cudi jer je ubjedljivo najduze na trzistu....
uh kako me nervira kad ovako postavi milion ipo linkova ka nekim glupim beskorisnim slicicama...umjesto da izabere 3 da valjaju pa da ih ka coek postavi na licu mjesta...a ne buljuk glupih linkova...lik je postavio 30 linkova...to je trides puta coek da klikne na link i trides puta posle toga da zatvori prozor...ALOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!! ko ima zivaca za to,pogotovo kad su uglavnom u pitanju bzvz slike... :evil:
***eXtreme Styling***
GTI, da sam postavio 30 slika bila bi ista priča ali u mjesto URL ti bi pričao za spori internet.
E_K_V, mene se sviđa Mečka a BMW dolazi mi posle nje ali sad dolazi nova trojka pa...
Ali, samo da se zna ko je gazda, trenutno!
TAKUMI
"Gazda" ima dizajn kao da je izasao u prodaju prije 7-8 godina, BMW modernije od njega izgleda. Da ne pominjem neke osobine kao npr. prostranost...mjesta ima kao u VW Polu.
C-klasa je majka za ovde navedene...
* - izgubio password za "Nije bitno..." ; privremeni(nadam se) username.
mislim da je suvisno da recem sto bih izabrao to se vec zna :twisted:
a nesto mi je ova c-klasa isprdjela po dizajnu dok bmw jos uvijek djeluje svjeze kao i novi a4
a sto se motora i voznje (sportske )
tice bmw je nenadjebiv sa 2500 sestakom
to je jedan od najboljih njihovih motora ikad napravljenih(inace je on posluzio kao osnova za m3 e36 i e46 modele)
dok mogu da kazem za c-klasu i clk 200 kompresor
da su uprkos ovome sto pise na papiru
prilicno tromi u voznji naspram jednog bmw-a
ipak je atmosferski motor spontaniji u oslabadjanju snage i ugladjeniji nekako radom (barem za obozavaoce sportskog zvuka) jer onaj mb-ov
kompresor motor svaki ima neki grdni metalni zvuk
da i da pomenem neki stari test auto moto und sporta
koji sam citao juce
tu su bili stari a4 ,bmw e46 ,ova c-klasa novija i alfa 156
i poredak je bio
1.bmw
2.mercedes
3.audi
4.alfa romeo
Nije bitno, to je stvar ukusa, ukus je u pitanju, a nije C klasa majka, vjeruj mi da nije.
2Fast, potpisujem 90%, a što nije pobjedila Alfa, aj ubaci pojene.
Ja sam vozio CLK200 Kompressor sa 163 konja, jes da ima metalni zvuk (kompressorski) ali ide i motor brzo reagira na gas, a vozio sam CLK200 Kompressor ali sa 193 ks (skinut mu je katalizator pa sigurno je imao 197-8 ks), ide ko lud, jede sve, i kuće i asfalt...
A ovaj Audi stvarno izgleda mnogoooo dobro, najbolje u klasi, mene se sviđa!
C klasa je za jednog penzionera, idealna....bez uvrede...
TAKUMI
Jesi gled'o uzivo obnovljenu C-klasu, s providnim farovima i drugacijom unutrasnjosti? Ne cini mi se da je bas isprdjela...Originally Posted by 2_fAsT_4_YoU
A nije vala ni C 320 sestak za bacit...kultivisanih 218 konjica - malo li je?!
Ja bih se slozio, da su u pitanju stari Kompressor motori. Medjutm, od sredine 2002., kad je uvedena M271 generacija cetvorocilindrasa, situacija je drasticno drugacija. I C180 Kompressor, i C200 Kompressor, i C230 Kompressor imaju tacno 1796ccm, a snagu od 143ks, 164ks i 192ks respektivno, postizu primjenom razlicite kompresije i pritiska kompresora. Oni su laksi, sa manje vibracija, i agilniji od prethodnika. Valja spomenut i atmosferski 200CGI sa direktinm ubrizgavanjem i 170ks...da mi je neki od navedenih agregata u jednom Sportcoupe-u crvene boje, malo koji BMW bi mi dima vidio...Originally Posted by 2_fAsT_4_YoU
Ja bih prije Alfu 156 poredio sa Toledom i Borom, no sa ovima gore...Originally Posted by 2_fAsT_4_YoU
* - izgubio password za "Nije bitno..." ; privremeni(nadam se) username.
Na ovaj novi A4 su pokupili neke fore sa ovog sad modela A8 ili se meni cini
ovu c-klasu sam vidio samo kroz prozor salona ljetopisaOriginally Posted by Nije bitno...*
fini farovi ,unutrasnjost nisam vidio ali ipak sadasnja c klasa je zrela
za redizajn
a sestak 320 ide dobro vjerovatno mora sa tom snagom
a ove novije kompresore stvarno probao nisam oba kompresora koja sam vozio su bila stariji,moze bit da je situacija popravljena lako jer ipak
kompresor je odlican za snagu auta i vucu iz svih obrtaja
a ovo za alfu takav je test bio
samo prenosim
ja neznam sto je onda moj golf bio kad clk jede kuce i asfaltOriginally Posted by Fabia_Elegance!
jer sam ja prao i clk 200 i 230 kompresor :twisted:
a mogu zamislit sto im radi onda jedan 325is e36 dovoljno
a ovo zadnje se slazem bez uvrede
Koji je to Golf u pitanju? Ol ti da se trkaš sa CLK200 Kompressor sa 190 i kusur konja, 0-100 6.7 sec.
Nije bitno, Alfu 156 sa Borom i Toledom? Zašto??? Pa to nije ista klasa? Možda i Alfa 156 ima platformu 147-ice??? Ti čaš ovako čas onako, sa tobom je jako teško!
Mugi, pa novi A4 kao i A3 Sportback i A6 imaju ponešto iz A8, nisu krali kod komšije nego kod kuće.
Ja sam bio u Ljetopis, gledao sam C klasu, providni farovi su bolest, mene se ne sviđaju, unutrašnjost je kao ortopedija, zadnji deo je jako lijep, mjesta kao kod Fabije, takođe ni A4 nema mjesta pozadi ali 3 ima malo više.
Zamisli ti A4 3.0 TDI sa Multitronicom (koji nažalost ne ide uz Quattro), ili 330xd, uh!
TAKUMI
golf je bio 2ka gti 16v sa nekim prevaricama by me :twisted:Originally Posted by Fabia_Elegance!
a clk 200 kompressor sa 190 konja bih prije rekao da ubrzava za 8,7 nego za 6,7 ,dok onaj slabiji sa 160 konja ubrzava za cijelih 9,5
a golf gti fabricki ubrzava za 8,2 a moj je bio dosta ispod toga
zato sto su promijenjene neke "stvarcice" na motoru (taknuta je k-glava za bolji dotok goriva ,cackanje usisa izduva ,glave.......) i na menjachu (stavljeni su drugi prenosi) tako da je auto letiooooooooooooo
Takav motor se prodao samo u I pa ako imaš neki primjerak Automobilisma pročitaj za koliko ide do stotke!
TAKUMI
automobilismo kaze 8,4 a to dje si ti procitao je ocigledno greskaOriginally Posted by Fabia_Elegance!
jer 2 sekunde u ubrzanje nisu male pa da je jaci motor 100 konja a ne par
Pustite vi CLK...C230 Kompressor do 100 ide za 8,1 a maksimalno ide 240km/h. C200 Kompressor do 100km/h ide za 9,1, a maksimalna je 234km/h. C180 Kompressor je vec sporiji, pa ubrzava do 100km/h za 9,7 i tako moze do 223km/h, ali nije ni to lose...
A ne znam zasto dozivas 325i koji je atmosferski motor vece zapremine, a E36 sa tim motorom je laksi skoro 200kg od najlaske C-klase...
A Fabia, mozda bi tu Alfu poredio sa Borom i Toledom zbog njene duzine od 4,43m.
* - izgubio password za "Nije bitno..." ; privremeni(nadam se) username.
Necu da zalazim u te price previse, samo cu konstatovati da mercedes nikad ne moze ic ka bmw (naravno oboje imaju isto konja/kubika)
Koga je gladni otac pravio, dovijeka ce gladan bit...
ja pricam da su to te cifre za clk a fabia nalazi neke druge al nebitnoOriginally Posted by Nije bitno...*
ja u praksi osjetim kako koji auto ide po meni,bez ikakvih cifara
a dozivam 325is zato sto auta sa nadpunjenjem se porede sa atmoferskim
koji imaju kubikazu 1,75 puta kubikaza ovog sa nadpunjenjem
jer su strucnjaci izracunali da motori sa nadpunjenjem imaju takav efekat
e sad to dodje 2000 x 1,75 = 3500 a ja sve to poredim sa 1000 kubika manje
a mozemo da ih i poredimo i po snazi koja je priblizno ista
p.s.niko nije kazao da su ove performanse kompresora lose
ali to nije to sto bi covjek ocekivao
sto dobija sa jednim 325i koji ubrzava za oko 7 sekundi i ne posustaje u ubrzanju skoro do max brzine
E36 325is, koji si spomenuo, ubrzava do 100km/h za 7,8 sekundi a maksimalno ide 206km/h...medjutim, tezak je 1370kg, dok konkurentska mecka tezi finih 1485kg...to vjerovatno ima i svoje zato u vidu sigurnosti itd...Originally Posted by 2_fAsT_4_YoU
P.S. Za ove podatke ti je najbolji site http://www.globalcar.com/datasheet/, nema sta nema.
* - izgubio password za "Nije bitno..." ; privremeni(nadam se) username.
Kako ne, 325is sa 190ks ide 206kh/h o.0
325i: 0-100 km/h 7.8 sec (0-62 mph), Vmax 233 km/h (145 mph)
Pogledajte ovo:
http://www.bmwe34.net/e34main/other/Models.htm
Koga je gladni otac pravio, dovijeka ce gladan bit...
hehe ti si nasao podatke za americku verziju limitiranuOriginally Posted by Nije bitno...*
evo ti link pa procitaj sto pise gore
da ti naglasim da pise Top Speed is limited
http://www.supercars.net/garages/Unregistered/4v2.html
a ubrzanje od 0-60mph ti je odje 7,2sec
sto znaci da je do 100 km/h oko 7,6sec!!!
a quarter mile radi samo za 15,5
sto je radi poredjenja bolje od mercedesa slk-a 320 sa 215 konja
za 3 deseta dijela sekunde a ono sto je jos vaZnije a dje je bmw jak
svaki to je ubrzanje do 160kilometara koje je kod bmw 17,3
aa kod mecke 18,6
e sad to je po meni bitniji faktor od 0-100 jer neki auto moze da ima bolje prenose u menjac ili bolje vjesanje za prenosenje snage na podlogu ali tek ti ovo mjerenje od 0-160 pokazuje pravi potencijal i brzinu kola
a evo ti drugi link dje ti pise maximalna brzina koja iznosi 233km/h
http://www.geocities.com/MotorCity/Street/4917/
a ja sve to znam jer 325is koji je moj stric imao je pokazivao preko 240km/h na ravno
a na onu nizbrdicu put danilovgrada kucao je 260km/h :twisted: :twisted: :twisted:
i dan danas mi je zao sto je taj auto prodat ,zato sto mi je to jedan od najboljih bmw-a EVER
a po brzini vrlo vrlo malo auta te kubikaze mogu da ga stizu po pravcu
po krivinama je nedostizan i po mogucnosti voznje sa repom naprijed za sva ostala auta
0-60 mph za 7.2 sec a 0-100 km/h za 7.6 sec? Ne bih rekao.
Pa 62,5 milja je 100 km, pa zar mu trebaju 0,4 sec za 4 km/h?
U EU Top Speed ograničava se na 250 a u USA na 240 ili 150 milja.
Nije bitno, pa onda uporedimo i Octaviju sa 407, iste dimenzije, ista klasa!
TAKUMI
Eh nebi se razmisljao uzeo bi bilo koji od ova 3 modela svi su vrh ali ipak audi odvaja.
Ma znam ja sve to. Vozio sam se u jedan 325i coupe...istina, samo po gradu, ali je i to bilo dovoljno da se uvjerim da je auto bruka! To je bilo davno, al dan danas pamtim kad ga je lik drzao u koloni, u gradskoj guzvi, u drugoj na oko 3 500 - 4 000rpm, pa kad se otvori prostor za preticanje, a ovaj legnu na gas, motor se razvrce...stvarno bruka, bili smo ispred citave kolone dok si reko "keks". Zvuk ima mnogo mocan. Vozio sam se i u 320i, nije ni on za bacit(meni bi bio dovoljan), ali ni primac ovome. Samo mi se vlasnik zalio da auto SMIJESNO trosi gorivo...Originally Posted by 2_fAsT_4_YoU
A nije fora da se na svaki boziji topic raspravljamo izmedju Mecke i BMW-a...mozemo se svadjat sad do $utra, ali sto cu ja kad sam slab na ovo:
Vozio bi ga prije no neznam koje auto, pa da za 12 ubrzava...
* - izgubio password za "Nije bitno..." ; privremeni(nadam se) username.
mene se isto svidja ovaj sportcoupe barem po dizajnu zanimljiv mi jeOriginally Posted by Nije bitno...*
a 325is sam ja vozio jos prije 5 godina jos (hmmmm kolko sam tad ima 15-16 god) i vjeruj mi da je posle toga kad u dosta auta sjedes smijesan zvuk,ubrzanje ,lezanjeee..........
da imam novca ako ne bih nasao adekvatan m3 e36 pao bi izbor na 325is coupe
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