jadransko-jonski autoput vs. autoput Bar-Beograd

[retype_htc]

Sent from my iPhone using Tapatalk

[technus]

Je li ovo prošlo Čačak?

[wulfy]

Je li ovo prošlo Čačak?

Dad, i ako ideš u Beograd svrati u ,,Merak” jer poslije tog mjesta nema više niti jedno mjesto sa desne strane puta gdje možeš stat (i pojest nešto), osim da ideš kroz Čačak (gubljenje vremena) i u neku od ,,standardnih” pečenjara.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

Da se podsjetimo kakvo je stanje koridora Vc kroz BIH (idući od juga ka sjeveru):
- Biljača - Zvirovići - 10,2 km (izgrađeno)
- Zvirovići - Buna - 18,2 km (ocekuje se puštanje u saobracaj krajem 2023 god.)
- Buna - Mostar jug - 14,4 km (raspisan tender)
- Mostar jug - Mostar sjever - tunel Prenj - 18,9 km (projektovanje)
- tunel Prenj - 11 km (raspisan tender)
- tunel Prenj - tunel Ivan - 22,3 km (projektovanje)
- tunel Ivan - Zenica sjever - 100 km (izgrađeno)
- Zenica sjever - Poprikuše - 20,9 km (očekuje se puštanje u saobraćaj krajem 2024 god.)
- Poprikuše - Ozimca - 13,6 km (raspisan tender)
- Ozmica - Putnikovo Brdo - 44 km (očekuje se puštanje u saobraćaj sredinom 2025 god.)
- Putnikovo Brdo - Rudanka - 5,6 km (očekuje se puštanje u saobracaj sredinom 2024 god.)
- Rudanka - Johovac - 6,1 km (izgrađeno)
- Johovac - Odžak - 35,7 km (projektovanje)
- Odžak - Svilaj - 11,3 km (izgrađeno)

Ukupna dužina koridora Vc kroz BiH: 332,2 km
izgrađeno: 127,6 km
u izgradnji: 88,7 km
ostaje da se izgradi: 115,9 km

Sent from my iPhone using Tapatalk

Da ponovim ovaj post u vezi koridora Vc kroz BiH (iduci od juga ka sjeveru):

- Biljača - Zvirovići - 10,2 km (izgrađeno)
- Zvirovići - Buna - 18,2 km (ocekuje se puštanje u saobracaj krajem 2023 god.) (ako bude na proljece 2024 god. smatrace se uspjehom)
- Buna - Mostar jug - 14,4 km (raspisan tender)
- Mostar jug - Mostar sjever - tunel Prenj - 18,9 km (projektovanje)
- tunel Prenj - 11 km (raspisan tender)
- tunel Prenj - tunel Ivan - 22,3 km (projektovanje)
- tunel Ivan - Zenica sjever - 100 km (izgrađeno)
- Zenica sjever - Poprikuše - 20,9 km (očekuje se puštanje u saobraćaj krajem 2024 god.)
- Poprikuše - Ozimca - 13,6 km (raspisan tender)
- Ozmica - Putnikovo Brdo - 44 km (očekuje se puštanje u saobraćaj sredinom 2025 god.)
- Putnikovo Brdo - Rudanka - 5,6 km (očekuje se puštanje u saobracaj sredinom 2024 god.) (zapravo, ova dionica je neupotrebljiva bez ove predhodne jer nema niti jednu petlju)
- Rudanka - Johovac - 6,1 km (izgrađeno)
- Johovac - Odžak - 35,7 km (projektovanje)
- Odžak - Svilaj - 11,3 km (izgrađeno)

Ukupna dužina koridora Vc kroz BiH: 332,2 km
izgrađeno: 127,6 km
u izgradnji: 88,7 km
ostaje da se izgradi: 115,9 km

Ako sve bude po planu do kraja 2025 god. (realno 2028 god.) ce biti u cijelosti zavrsen autoput na dionici Sarajevo - Doboj, a kako je vec gotov autoput Doboj - Banja Luka ta dva grada ce biti spojeni autoputem.
Tunel Prenj ce biti najkomplikovaniji objekat na autoputu, a samo probijanje tunela ce trajati tri do cetri godine, onda ide opremanje... ako se pocne sledece godine (neka optimisticke najave) onda mozemo ocekivati da bude gotovo 2030 god., ali realno, prije 2035 god. (ako i tada) nece biti gotov ovaj koridor. Tada ce se BiH na realciji jug-sjever (sjever-jug) moci proci za manje od tri sata...

[wulfy]

Gledam projekat autoputa od Beograda (petlja Bubanj Potok) do Panceva (petlja Stracevo) koji ima nekih 18 km (od toga 9 km u ravnici).
Na dionici se nalaze cetiri komplikovana objekta: tunel Bubanj Potok (duzina 1.270 m), tunel Lestane (duzina 707 m), vijadukt Vinca (duzina 600 m) i most preko Dunava (duzina 1.807 m).
Ovaj most preko Dunava je ujedno drumski i zeljeznicki cime se dodatno komplikuje gradnja.
Dodatni objekat je i petlja Bolec kojim se spaja na smederevski put.
Petlja Stracevo je pored rafinerije Pancevo, a od iste do centra Panceva i do puteva koji vode dalje u Vojvodinu se nalazi saobracajnica bulevarskog tipa.
Sa ovih 18 km bi se definitivno sav tranzitni saobracaj (teski kamioni pogotovo) izmjestio iz Beograda, trenutno se za Pancevo, Zrenjanin, Vrsac, Belu Crkvu,... mora kroz Beograd (Novi Beograd, pa na most Mihajla Pupina).
Ovih 18 km autoputa se nalazi na buducem autoputu Beograd - Pancevo - Vrsac - Temisvar (Rumunija) koji je uglavnom ravnicarski (osim dionice od petlje Bubanj Potok do mosta na Dunavu sto je nekih 9 km).
Ipak, ako se pocne raditi predpostavljam da ce se raditi kompletna projektovana dionica (oko 30 km) koja uklucuje jos dvije petlje (petlja Pancevo istok koja se ukrsta sa putem Pancevo - Bavaniste - Kovin i petlja Pancevo sever koja se ukrsta sa putem Pancevo - Banatski Karlovci - Vrsac) cime bi se tranzit izmjestio iz Panceva.
Kada ova dionica bude gotova mozemo da kazemo da je obilaznica oko Beograda gotova...

[wulfy]

Kroz Mađarsku će koridor Vc biti završen u prvoj trećini 2024 god.
Kroz Hrvatsku će koridor Vc biti gotov u proljeće 2025 god.
Evo video koji pokazuje dionicu koja se radi kroz Hrvatsku




Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

Dionica autoputa do Gnjilanja bi trebala biti gotova do maja 2024 god. Na slici se vidi i planirana dionica do prelaza Končulj (na slici oznacen kao Dheu i Bardhe).




Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

O značaju luke Bar i njenog (ne)značaja.


Prvo jedan video iz Rijeke o završetku ceste D403 koja povezuje luku Rijeka sa autoputem. Time šleperi i ostali kamioni više ne voze kroz Rijeku i izbjegavaju gradsku zonu. Time se ubrzao transport i sama luka se drumskim putem približila autoputevima. Koliko je značajan ovaj put govori i podatak da je ovo najskuplji put u Hrvatskoj (21 milion eura po klometru).



Još od doba Austrougarske (1867 god.) glavna morska luka za Budimpeštu je do 1918 god. bila Rijeka, pa evo kako izgleda ta drumska veza danas:
Budimpešta (Terekbalint) - Rijeka (Škurinje) - 488 km (cijelom dužinom autoput).
Rijeka (Škurinje) - luka Rijeka - 4 km (bez gradske vožnje).
Ukupno 492 km drumskog puta od luke do obilaznice oko Budimpešte.


Konkurencija je luka Ploče koja se povezuje na koridor Vc. Isti još nije gotov, a evo kakvo je stanje tog puta:
Budimpešta (Nađtetenj) - Babarc - 176 km (završeno i pušteno u promet)
Babarc - granica HU/CRO - 19 km (u izgradnji, biće gotovo do proljeća 2024 god.)
granica HU/CRO - Beli Manastir - 5 km (u izgradnji, biće gotovo na proljeće 2025 god.)
Beli Manastir - Odžak (Potočani) - 95 km (završeno i pušteno u promet)
Odžak (Potočani) - Johovac - 36 km (za sada nema nikakvih planova)
Johovac - Rudanka - 6 km (završeno i pušteno u promet)
Rudanka - Ozimica - 63 km (u izgradnji, očekuje se završetak do kraja 2025 god.)
Ozimica - Poprikuše - 14 km (za sada nema nikakvih planova)
Poprikuše - Zenica sjever - 21 km (u izgradnji, očekuje se završetak do kraja 2024 god.)
Zenica sjever - Bradina - 100 km (završeno i pušteno u promet)
Bradina - Buna - 67 km (za sada nema nikakvih planova)
Buna - Zvirovići - 18 km (u izgradnji, već je trebalo biti gotovo, zadnji rok je sredina 2024 god.)
Zvirovići - Banja - 28 km (izgrađeno i pušteno u promet, a tu se završava profil autoputa/brze ceste)
Banja - luka Ploče - 7 km (magistralni put koji ide direkno u luku, te nema gradskog saobraćaja)
Ukupno 655 km drumskog (nezavršenog) puta od luke Ploče do obilaznice oko Budimpešte, od toga 405 km autoputa/brze ceste koji su izgrađeni, 7 km magistrale, 126 km autoputa u izgradnji koji bi trebali biti gotovi do kraja 2025 god., a za 117 km se još uvek ne zna dinamika izgradnje. Sa 163 km većom dužinom (još uvijek nedovršenog) puta, te prolaskom kroz granice zemlje koja nije u EU (Bosna i Hercegovina) luka Ploče ne može konkurisati luci Rijeka.


Gdje smo tu mi (luka Bar)? Evo kakva je drumska povezanost:
Budimpešta (Đal) - Čačak (Pakovraće) - 476 km (izgrađeno i pušteno u promet)
Čačak (Pakovraće) - Požega - 31 km (u izgradnji, trebalo bi da bude gotovo do kraja 2024 god.)
Požega - granica SRB/MNE - 105 km (za sada nema nikakvih planova)
granica SRB/MNE - Mateševo - od 74 do 80 km (u zavisnosti koja se trasa konačno usvoji, za sada nema nikakvih planova)
Mateševo - Podgorica (Smokovac) - 41 km (završeno i pušteno u promet)
Podgorica (Smokovac) - Bar (Đurmani) - od 54 do 56 km (u zavisnosti koja se trasa konačno usvoji, za sada nema nikakvih planova)
Bar (Đurmani) - luka Bar - 12 km (uglavnom gradska vožnja kroz Sutomore i Bar)
Ukupno 793 km (ili 801 km) drumskog (nezavršenog) puta od luke Bar do obilaznice oko Budimpešte, od toga 517 km autoputa koji je izgrađen, 12 km magistrale i gradskog puta, 31 km autoputa u izgradnji koji bi trebali biti gotovi do kraja 2024 god., a za 233 km (ili 241 km) se još uvek ne zna dinamika izgradnje. Sa 301 km (ili 309 km) većom dužinom (još uvijek nedovršenog) puta, te prolaskom kroz granice zemlje koje nisu u EU (Srbija i Crna Gora) luka Bar ne može konkurisati luci Rijeka. Što se tiče luke Ploče drumska veza je duža za 138 km (ili 146 km), što je ,,podnošljivo'' (oko 2 sata duža vožnja iz Bara nego iz Ploča). Iz ovoga je jasno koliko je koji drumski koridor bitan i koliko Bar (ne)može da konkuriše.


Još jedna alternativa koja se često pominje je luka Pirej (u Atini), pa evo kakvo je (drumsko) stanje:
Budimpešta (Đal) - Atina (Pirej) - 1.482 km (izgrađeno i pušteno u promet)
Atina (Pirej) - luka Pirej - 4 km (gradske dionice uglavnom bulevarskog tipa)
Ukupno 1.486 km drumskog puta od luke Pirej do obilaznice oko Budimpešte.


Iz ove kratke analize (kilometraže) vidljivo je da luka Bar u okviru Evrope nije konkurenta što se tiče drumskog saobraćaja, ali ima šansu zbog željeznice (ako budemo znali da iskoristimo). O čemu se radi. SAD (i jednim dijelom EU) su planirali da naprave željeznički koridor Niš - Priština - Jadransko more, koji je povezan na postojeći koridor Solun - Niš - Beograd - Budimpešta. Bitna napomena da je za realizaciju ovog projekta namjenjeno i dosta nepovratnih sredstava. Željeznička pruga postoji na relaciji Bar - Bijelo Polje - Beograd, a ovim možemo da konkurišemo (plan postoji) i krenemo u izgradnju željezničke pruge Bijelo Polje - Berane - Peć (od Peći dalje postoji željeznica). Ukoliko ne konkurišemo za ova sredstva usvojiće se (mnogo) skuplje rješenje, a to je da se željeznica spusti na Drač. Time bi luka Bar još više izgubila na značaju. Prednost ove ,,naše'' rute je što je puno jednostavnija (čitaj jeftinija) za izvesti. Ajde da vidimo hoćemo li i dalje držati titulu države sa najviše propuštenih šansi...

[montenegrina]

Je li moguće da smo mi baš tolika rupa od svijeta
Spajaju se Budimpešta i Ploče, Hrvatska izgradi autoput iz EBRD-a a mi drvimo još o popisu i 250km do Sarajeva vozimo 4 ipo ure .
Ima li nade za nas i naše puteve? Da se povežemo na Dubrovnik i gore na Srbiju, ovako, ne znam kako iko dolazi kod nas, osim avionima mada i njih ukidaju.

[retype_htc]

Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

Je li moguće da smo mi baš tolika rupa od svijeta
Spajaju se Budimpešta i Ploče, Hrvatska izgradi autoput iz EBRD-a a mi drvimo još o popisu i 250km do Sarajeva vozimo 4 ipo ure .
Ima li nade za nas i naše puteve? Da se povežemo na Dubrovnik i gore na Srbiju, ovako, ne znam kako iko dolazi kod nas, osim avionima mada i njih ukidaju.

Brojaći saobracaja na svim važnijim putevima postoje od 2005 god., ispisane su razne studije o saobraćaju u Crnoj Gori, postoji i zvanicni dokument ,,strategija razvoja saobracaja”, … Elem, neki prioriteti (su)bi trebali da budu (upravo ovim redosljedom):
- brza cesta po primoriju, dovoljno i u profilu 1+1 da bi se tranzit izmjestio iz primorskih gradova
- saobraćajnica 2+2 na dionici Golubovci - Podgorica - Danilovgrad (velikim djelom urađena, nedostaje dio od Sitnice do Komanskog mosta) zbog gustine saobracaja.
- obilaznica oko Podgorice po trasi autoputa
- most preko Tare (to je naša odgovornost većim djelom) i nastavak puta do Foče (to već zavisi od BiH strane)
- autoput Sozina - obilaznica oko Podgorice (generisao bi dovoljan promet da bude saomoodrživ)
- put Plav - Veruša (preko Albanske teritorije, a albanci već imaju gotove projekte, no, ne isplati im se bez naših dionica).
- rehabilitacija puteva Berane - Rožaje - granica, Berane - Ribarevine - Bijelo Polje, Kolašin - Mateševo.
- izgraditi planirani magistralni put od Šavnika do spoja sa putem Nikšić - Plužine (po projektu ide vrlo blizu kanjona Nevidio pa bi trebalo uraditi dodatne studije da li ugrožava taj prirodni biser)
- autoput Podgorica - Mateševo - Andrijevica - Berane (tek u ovoj fazi jer bi spajao sve gore pomenute puteve i generisao bi dodatni saobraćaj)
- izgradnja druge trake na brzoj cesti po primoriju ili određene dionice jadranske magistrale pretvarati u saobraćajnicu 2+2 (bulevar).


Sent from my iPhone using Tapatalk

[JigSaw]

Sa obzirom da ce autoput ici od bara, koliko ce kostati dio bar - pg? Sa obzirom da je to ravnica i da je jedina prepreka skadarsko(ako se uopste ide preko skadarskog a pretpostavljam da da), to bi trebalo da je jeftinije nego ovih 40km sto je vec izgradjeno?

Cini mi se da je ta dionica znatno prioretnija od berana

[masster]

Brojaći saobracaja na svim važnijim putevima postoje od 2005 god., ispisane su razne studije o saobraćaju u Crnoj Gori, postoji i zvanicni dokument ,,strategija razvoja saobracaja”, … Elem, neki prioriteti (su)bi trebali da budu (upravo ovim redosljedom):
- brza cesta po primoriju, dovoljno i u profilu 1+1 da bi se tranzit izmjestio iz primorskih gradova
- saobraćajnica 2+2 na dionici Golubovci - Podgorica - Danilovgrad (velikim djelom urađena, nedostaje dio od Sitnice do Komanskog mosta) zbog gustine saobracaja.
- obilaznica oko Podgorice po trasi autoputa
- most preko Tare (to je naša odgovornost većim djelom) i nastavak puta do Foče (to već zavisi od BiH strane)
- autoput Sozina - obilaznica oko Podgorice (generisao bi dovoljan promet da bude saomoodrživ)
- put Plav - Veruša (preko Albanske teritorije, a albanci već imaju gotove projekte, no, ne isplati im se bez naših dionica).
- rehabilitacija puteva Berane - Rožaje - granica, Berane - Ribarevine - Bijelo Polje, Kolašin - Mateševo.
- izgraditi planirani magistralni put od Šavnika do spoja sa putem Nikšić - Plužine (po projektu ide vrlo blizu kanjona Nevidio pa bi trebalo uraditi dodatne studije da li ugrožava taj prirodni biser)
- autoput Podgorica - Mateševo - Andrijevica - Berane (tek u ovoj fazi jer bi spajao sve gore pomenute puteve i generisao bi dodatni saobraćaj)
- izgradnja druge trake na brzoj cesti po primoriju ili određene dionice jadranske magistrale pretvarati u saobraćajnicu 2+2 (bulevar).


Sent from my iPhone using Tapatalk

Brojaci saobracaja kao nesto na sto treba da se referise pri izgradnji saobracajnica/autoputeva jedna zemlja koja pretenduje da bude turisticka je po meni potpuno besmisleno. A svako ko se bavi tim statistikama zna da se nakon izgradnje kvalitetnih saobracajnica poveca i kolicina saobracaja. U ovom trenutku sigurno je naijisplativije ulaganje u kvalitetnu vezu istok-zapad. Ali nije sve do isplativosti. Svi vrlo dobro znate da ni jedna evropslka banka nije zeljela da finansira Bar-Boljare jer je striktno finansijski gledano neisplativ. Ne ulaze u to koliko ce se poboljsati kvalitet zivota gradjana Crne Gore i koliki ce to uticaj imati na citavu privredu Crne Gore a prvenstveno na turizam. Indiretni pozitivni uticaji daleko prevazilaze samu isplativost od putarina

[wulfy]

Brojaci saobracaja nisu nikada glavni faktor prilikom planiranja neke sobracajnice, ali jesu jedan (od mnogo) faktora. Naravno postoji i pretpostavka koliko ce koja nova saobracajnica generistai novog saobracaja. Evo ekstremni primjer: postoji brojac saobracaja kod Barutane, nije iskljuceno da se samnji broj vozila kada se u cjelosti zavrsi put Cetinje - Niksic jer oni koji sa primorija idu u Niksic vise nece morati kroz Podgoricu, a ako bi postojao brojac kod Ceva po tome bi bilo neisplativo graditi put Cetinje - Niksic. Evropske banke su htjele finansirati autoput Bar - Boljare, ali (ovo je bitno) da se gradi drugacijom dinamikom, nikako da prva bude ,,prioritetna'' dionica.

[wulfy]

Evo jedan kratki pregled izgradnje pojedinih autoputeva/brzih cesta u regionu.

Sjeverna Makedonija

Autoput je došao do Štipa (geolokacija https://maps.app.goo.gl/ebZfdjAkC9cVPJry9 ), kao poluautoput jedan krak ide do Kočana, a drugi krak do Radoviša, te treba da se produži do Strumice (vjerovatno isto kao poluatoput).

U izgradnji je autoput od Kičeva (geolokacija uključenja na autoput sa magistrale https://maps.app.goo.gl/SNNkycq3CXwDGUcAA ) do Ohrida (geolokacija završetka https://maps.app.goo.gl/hkwgMwEcaPs5vMp97 ) u punom profilu, te je to najveće gradilište,

Od Skoplja do graničnog prelaza ,,General Janković'' (geolokacija https://maps.app.goo.gl/63wiiT6SqkyWbTZ98 ) se gradi autoput, a čijim završetkom će Skoplje biti udaljeno od Prištine na manje od sat vremena vožnje.

Kosovo

jedini autoput u izgradnji je onaj na potezu od Lipljana (geolokacija https://maps.app.goo.gl/CEHoNM74eKo7FpaL8 ) do Gnjilanja (geolokacija priključka na magistralu https://maps.app.goo.gl/3qEaPgpXkaz5nqyh9 )

Srbija

Autoput A5 (Moravski koridor) je obišao Kruševac, a za koji dan (prije lokalnih izbora 17.12.) će biti otvaranje dionice od Kruševca (geolokacija https://maps.app.goo.gl/RLBMyifZsysvE5JU7 ) do petlje Trstenik (geolokacija petlje https://maps.app.goo.gl/ZJGCEuBmaBRWWRcf7 jer nisam siguran gdje će biti priključenje na magistralu). Do Preljine (Čačka) se gradi.

U izgradnji je autoput ,,Miloš Veliki'' od Čačka do Požege (geolokacija priključenja na magistralni put https://maps.app.goo.gl/AbQXfqTdj5kbuhh67 )

Od autoputa ,,Miloš Veliki'' (Lajkovac) (geolokacija početka https://maps.app.goo.gl/KUkycFPFHhZP5nSc6 ) do Veljeva (geolokacija završetka https://maps.app.goo.gl/fdKjvQTA5mkzhh6g8 ) se gradi brza cesta.

Kroz Frušku Goru se probija najduži drumski tunel u Srbiji (geolokacija južnog ulaza https://maps.app.goo.gl/ZgHp8FZq2jhVt5Nf9 , geolokacija izlaza iz tunela https://maps.app.goo.gl/gQr6HcomMVkeCU1CA ), taj budući put će nastaviti preko Dunava, te je počela izgradnja mosta (geolokacija budućeg mosta https://maps.app.goo.gl/wTQvaNnecbVvQhVU7 ), po izgradnji ta dva najkoplikovanija objekta ostatak brze ceste do Rume je ,,formalnost'' čime se vezuje na autoput A8 (geolokacija početka A8 https://maps.app.goo.gl/YWTjPn7wy4W9U7iLA )

U izgradnji je i autoput od Kuzmina (geolokacija https://maps.app.goo.gl/Qqc5n9kqqp3FJiku6 ) do Sremske Rače (geolokacija https://maps.app.goo.gl/pPzBWFFDoqKuuB256 )

Bosna i Hercegovina

u izgradnji je autoput od Rače (nastavag predhodno pomenutog autoputa u Srbiji) do Bjeljine (geolokacija priključka ne magistralu https://maps.app.goo.gl/koh7yDo8btJEWMsx8 ), a koji finansiraju građani Srbije.

nikada prije se nije radila ovako dugačka dionica u Bosni i Hercegovini, gradilište počinje sjeverno od Doboja (geolokacija https://maps.app.goo.gl/oRBDeUjpswDqUBiA9 ), a završava se u Ozimica (geolokacija priključka na magistralu https://maps.app.goo.gl/gw5wSkunY4NaffJH8 ), da, niji isti izvođač, te je trasa podjeljena u lotove, te je drugačija dinamika gradnje, ali, ako se ispoštuju rokovi ćitava ova dionica bi treba biti gotova do kraja 2025 god (ako je suditi po ranijim probijanjima rokova ovo će biti gotovo 2027 god.). Onda sljedi vožnja magistralom nekih 16-17 km, pa se ponovo priključuje na autoput (geolokacija priključka https://maps.app.goo.gl/H5LH4nbb3ACxZbsw8 ) koji je u izgradnji do Zenice (geolokacija https://maps.app.goo.gl/6fE6oyY9h7p1bcx98 ), ova dionica takođe ima rok završetka do kraja 2025 god. Južni dio koridora Vc je trebao biti gotov krajem 2022 god. vidjećemo kada će biti puštena u saobraćaj dionica od Zvirovića (geolokacija https://maps.app.goo.gl/Lnc4339dyHx83jS67 ), do Počitelja (geolokacija priključka na magistralu https://maps.app.goo.gl/b7iPuGzy6XJ8oe2w6 ), ostatak neće biti u funkciji (iako je gotov, ali vodi u ,,nigdje'' geolokacija završetka https://maps.app.goo.gl/SQyfFMD7ys2RoNbL6 ) dok se ne produži prema Mostaru.

[lucke91]

https://www.vijesti.me/vijesti/ekono...brze-autoceste


Plan je da Crna Gora do kraja 2030. godine završi izgradnju oba autoputa i četiri brze autoceste, kazao je premijer Milojko Spajić.


On je na sastanku sa privrednicima u Privrednoj komori Crne Gore (PKCG) rekao da će u januaru biti raspisano šest javnih tendera za izradu idejnih rješenja za sve preostale dionice autoputa Bar - Boljare, za jadransko-jonski autoput, za brže autoceste Bijelo Polje - Pljevlja - Sarajevo, Bar - Ulcinj - Albanija, od obilaznice oko Budve - Luštica - Hrvatska, Andrijevica - Peć

Na kojim li je drogama ovaj čovjek da mi je znat, valjalo bi da promijeni dilera....

[wulfy]

Ha, novi momenat, brza cesta Bijelo Polje - Pljevlja - Sarajevo. Onda treba odradili i brzu cestu Poda (petlja na autoputu između Berana i Boljara) - Bijelo Polje da bude uvezano.

Idemo dalje, jadransko-jonski autoput je, za sada, stavljen ad acta, za tzv. blue highway (brza česta po primoriju) možemo zakučiti do 40% grantova, te da vidimo hoće li biti most ili tunel na Verige.

Čekam…


Sent from my iPhone using Tapatalk

[masster]

Na kojim li je drogama ovaj čovjek da mi je znat, valjalo bi da promijeni dilera....

Ja bi bas volio da znam ko mu je diler pa da se i ja ovajdim malo Ajde jado ovako treba zivjet a ne u ovoj nasoj sumornoj zbilji

[loodilo]

Ha, novi momenat, brza cesta Bijelo Polje - Pljevlja - Sarajevo. Onda treba odradili i brzu cestu Poda (petlja na autoputu između Berana i Boljara) - Bijelo Polje da bude uvezano.

Idemo dalje, jadransko-jonski autoput je, za sada, stavljen ad acta, za tzv. blue highway (brza česta po primoriju) možemo zakučiti do 40% grantova, te da vidimo hoće li biti most ili tunel na Verige.

Čekam…


Sent from my iPhone using Tapatalk

Što čekaš?

[wulfy]

Što čekaš?

Konkretne planove.

Za autoput Bar - Boljari se još uvije ne znaju tačne trase za dionicu Sozina - Šteke (kroz Vranjinu ili preko Pavlovih strana), te za dionicu Pode - Boljare (tri varijante postoje). Čekam da vidim koje rješenje će usvojiti.

Pošto je jadransko-jonski autoput stavljen ad acta još 2017 god. njegova realizacija nema nikakvog smisla bez Bosne i Hercegovine i Albanije, makar u bilateralno (dogovor oko tački spajanja prije svega jer bez toga nema smisla projektovati). Čekam da vidim kakva će biti obrazloženja.

Za brzu cestu po primoriju je plan detaljno razrađen (ušlo i pojedine DUP-ove), ostaje da se odluči hoće li most ili tunel na Verigama. On je ovdje ,,izlomio” u tri djela, od HR granice do Budve, obilaznica oko Budve, od Budve do AL granice (a otprilike je takva dinamika i planirana). Čekam da vidim hoćemo li opet propustiti da uzmemo nepovratna sredstva za ovaj put.

Od Andrijevice do Peći je po prostornom planu odavno predviđen autoput. No, tu ima jedan vrlo skupi objekat - tunel, a u tom tunelu je granica, tako da bez saradnje sa Kosovom nema ništa od toga. Čekam da vidim kako će nas Kosovo ispratiti u tom poslu.

Bijelo Polje - Pljevlja - granica BiH je potpuno nova trasa, ali je zapravo vrlo logična. Zašto? U BiH su počeli da probijaju tunel Hranjen čime će vožnja od Goražda do Sarajeva biti ,,za čas”. Pljevlja se uvezuju kvalitetnom cestom sa ostatkom Crne Gore, a do Sarajeva će se stizati puno brže neko postojećim putem preko Nikšića i Šćepan Polja. Čekam da vidim konačnu trasu i da li će imati taj smisao koji očekujem.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[osvajaci pg]

Mislim da se nece ici preko veriga...vec tunel lustica zelenika

[bayo]

Paf-paf...

[wulfy]

Ajde da skoknemo do Srbije.

Otvoren je dio brze ceste Lajkovac - Valjevo, od petlje sa autoputa A2 (Miloš Veliki) https://maps.app.goo.gl/APC66KabHGhzNp916 do mjesta Divci https://maps.app.goo.gl/aLEEPNfxfU9VR9Gf8 , završetak ove brze ceste je planiran otprilike u ovoj tački https://maps.app.goo.gl/o5yJxPCKmEwtK9Qn8

Autoput A5 (Moravski koridor) je otvoren za sobraćaj od Pojata https://maps.app.goo.gl/UUtTgKhSFvuaXJEZ7 do Trstenika https://maps.app.goo.gl/p7QzbwauF2oXH37m9 , dalje se gradi.

U predhodnom pregledu sam zaboravio na brzu cestu za Golubac. Ona počinje od Male Krsne https://maps.app.goo.gl/uPkApr4LE4YA8WNXA , obilazi Požarevac (po trasi puta 34), dolazi do blizu Velikog Gradišta https://maps.app.goo.gl/WSAALJHkbc3JXmnZ9 , da bi se završila južno od Golubca https://maps.app.goo.gl/L9bPmRgwQUypD1gE7 .

Autoput A2 (Miloš Veliki) se radi na potezu Čačak - Požega, a evo ga i najnoviji snimak te dionice

[wulfy]

U vezi ove najavljene (brze) ceste Bijelo Polje - Pljevlja - Goražde - Sarajevo da približim malo zašto to nije loša ideja.

Magistralni put Sarajevo - Pale - Hrenovica - Višegrad je u relativno dobrom stanju (elementi puta su prilično dobri te se mogu vrlo brzo ,,upristojiti''). Od Hrenovice do Goražda je planiran novi put. Evo je vizuelizacije tog puta



E, sad, vjerovatno vizuelizacija puno ne znači ako ne znamo gdje se ovaj budući put nalazi. Tačka gdje počinje ovaj put na vizuelizaciji je ova https://maps.app.goo.gl/q5oWGw5pfeFPLuUKA , ulaz u tunel Hranjen je ovdje negdje https://maps.app.goo.gl/eEREgEwFeNM9L1jf7 , a ovdje je izlaz https://maps.app.goo.gl/dzB4DuvgEevUxjqSA , onda otprilike prati postojeći put, te se vizuelizacija završava ovdje https://maps.app.goo.gl/GXBeSWg8Wih4niLp6

Tunel Hranjen se probija, odnosno probijao se, trenutno su stali radovi i ne zna se kada će se nastaviti, ali u svakom slučaju to je konkretizovano, ostaje da vidimo hoće li se što raditi (planirati) od Goražda preko Čajnića do Metaljke (granica sa Crnom Gorom), jer bez tog dijela ovaj naš plan puno ne vredi.

[chucknorris]

A brza cesta Sarajevo-Podgorica? Mislim da se to negdje pominjalo