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Audi A4:

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BMW 3:

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Mercedes C:

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Eigentlich kennen sich die Drei bestens, begegnen sie sich doch immer wieder. So geschehen in diesem Frühjahr: Audi A4, BMW Dreier, Mercedes-Benz C-Klasse, das deutsche Trio der Premium-Mittelklasse. Damals fuhr noch der Stern aufs Siegerpodest, vor BMW und Audi. Ansporn für die Ingolstädter, umfangreich zu renovieren. Reicht es jetzt für die Spitze?

Auffälligstes Merkmal des neuen A4 ist der sogenannte Single-Frame-Grill, wie er schon am A6, A8 V12 und am A3 Sportback prangt. Der Blick dahinter bringt jedoch Ernüchterung. Denn im Innenraum beließen die Designer im Prinzip alles beim Alten. Einzig die Nabe am sportlichen Dreispeichenlenkrad ist neu: Sie symbolisiert den Chromgrill. Stylistik. Schön, aber nicht wirklich wichtig.

Zwar gibt es an der Güte der Materialien, der Bedienung und der Übersichtlichkeit nichts auszusetzen, doch ein wenig mehr Frische hätte dem A4 gut gestanden, zumal der A6 zeigt, was möglich ist. Mercedes-Benz ging bei seinem Facelift im Frühjahr den umgekehrten Weg: außen wenig, innen viel. So fährt die C-Klasse nun mit deutlich wertigerem Cockpit (klare Rundinstrumente) und besseren Sitzen vor.

Und beim Dreier? Er biegt auf die Zielgerade ein, der Nachfolger steht in den Startlöchern, kommt im April 2005. Dennoch: Dem Auto ein angestaubtes Ambiente anzudichten, wäre ungerecht. Das Cockpit kann in puncto Design noch gut mithalten. Die Materialien sind hochwertig, die Bedienung läuft bis auf die Fensterheber (sie gehören in die Türverkleidung) einwandfrei.

In guter Form präsentiert sich auch der Motor des Müncheners. Der weiche Lauf des Reihensechszylinders (192 PS) bleibt unerreicht. In un***** Vergleichs-Trio bietet er den mit Abstand größten Hubraum (2,5 Liter), entwickelt trotzdem weniger Drehmoment als seine beiden Konkurrenten. Und das erst bei fast doppelt so hoher Drehzahl wie beim A4.

Dessen Triebwerk, ein Zweiliter-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung, zaubert nicht nur 200 PS hervor (der Motor läuft auch im neuen Golf GTI), sondern auch ein Drehmoment von 280 Newtonmeter bei schon 1800 Umdrehungen. Besonders im dritten Gang ist das Beschleunigen ein Genuß, werden Überholvorgänge zu Spurts von wenigen Sekunden. Bereits ab 1000 Touren nimmt der Motor willig Gas an und entwickelt ab 2000/min unbändigen Schub. Wer will, kann den dritten Gang von 25 bis 160 km/h nutzen.

Auch Mercedes-Benz setzt auf vier Zylinder, Vierventiltechnik und Aufladung, allerdings rein mechanischer Art. Mittels Kompressor erreicht der nur 1,8 Liter große Motor erstaunliche 192 PS, fällt aber – besonders im Vergleich zum Sechszylinder-BMW – bei der Laufkultur ab. Er klingt beim Beschleunigen eher rauh. Auf der Autobahn ist davon jedoch nichts mehr zu spüren. Ebensowenig bei niedrigen Drehzahlen.

Deutlich zu merken ist dagegen, wie Mercedes-Benz seine C-Klasse bewußt auf Sportlichkeit getrimmt hat. Mitunter wirkt die Lenkung zu direkt, der Wagen damit nervös und eine Idee zu straff. Auch die Schaltung kann mit der im BMW und Audi nicht ganz mithalten. Erst bei defensiver Fahrweise zeigt der Benz seine gewohnte Souveränität.

Diese bietet der Dreier seinem Lenker in allen Fahrsituationen. Man spürt die Reife und die harmonische Abstimmung des Autos. Der BMW läßt sich zu jedem Zeitpunkt präzise lenken, rollt komfortabel ab und erlaubt weit höhere Kurvengeschwindigkeiten, als die StVO normalerweise zuläßt. Aber: Dieser Dreier fühlt sich etwas träger an, ist weniger sportlich als die beiden Konkurrenten. Der Audi ist ungemein agil, sein Frontantrieb phantastisch von der Lenkung entkoppelt. Zu spüren ist dieser Kraftfluß nur bei forscher Fahrweise, bei Nässe oder beim Beschleunigen aus engen Kehren.

Sportlichkeit im Gasfuß hat noch einen weiteren Nachteil: hohen Verbrauch. Doch hier kann sich der Audi in Szene setzen. Sein FSI-Turbo genehmigte sich auf unserer Teststrecke durchschnittlich 10,5 Liter – allerdings das teure Superplus. Deutlich durstiger die beiden anderen: Den Luxus von sechs Zylindern bezahlt der BMW-Fahrer mit 11,8 Liter. Ebenfalls Superplus. Der Kompressor-Vierzylinder in der C-Klasse verlangt gar nach 12,1 Litern. Nicht gerade zeitgemäß.

Dicht zusammen liegen die drei Limousinen beim Thema Platzangebot. Vor allem, was die Rückbank betrifft. Ob im Dreier, im A4 oder in der C-Klasse, üppigen Raum bietet keiner. Zwar stößt der Kopf nicht gegen das Dach, und die Knie drücken nicht in die Lehnen der Vordersitze, doch längere Strecken möchte man hier keinem zumuten. Großen Menschen sei gesagt, im Mercedes-Benz läßt sich der Fahrersitz am weitesten zurückschieben, was mitunter ein Kaufargument sein kann.

Nicht so sehr, was sich hinter der Fahrgastzelle abspielt. Der A4 hat zwar mit 460 Litern den größten und tiefsten Kofferraum, aber die schmalste Öffnung. Mercedes-Benz mit 455 Liter das weiteste Innenmaß (wichtig für Golfspieler). BMW bringt es auf 440 Liter. Als Extra (können wir nur empfehlen) bieten alle geteilt umlegbaren Lehnen an. In der C-Klasse lassen sich sogar die Sitzkissen hochstellen, was dann eine wirklich ebene Ladefläche ergibt und selbst einen Einkauf bei Ikea möglich macht. Falls nach dem Kauf dieser teuren Limousinen überhaupt noch Geld übrig ist. Denn preislich fahren die drei mit einigen Komfortextras leicht auf die 40.000-Euro- Marke zu.

Betriebskosten/Garantien Audi BMW Mercedes-Benz
Abgasnorm/Steuerbefreiung Euro 4/158 € Euro 4/197 € Euro 4/142 €
Steuer pro Jahr effektiv 135 € 169 € 122 €
Typklassen HPF/VK/TK 14/18/19 16/20/22 18/23/21
Werkstattintervalle nach Anzeige nach Anzeige nach Anzeige
Kosten Ölwechsel/Inspektion 150 €/450 € 150 €/430 € 200 €/500 €
Gewährleistung Technik 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne
Gewährleistung Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 30 Jahre*
Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt 30 Jahre
*sogar Garantie

Preise/Ausstattungen Audi BMW Mercedes-Benz
Modell A4 2.0 TFSI 325i C 230 K
Airbags Fahrer/Beif./Seite v. S/S/S S/S/S S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten S/S S/S S/S
ESP (DSC)/ABS S/S S/S S/S
Seiten-Airbags hinten 340 € 320 € 389 €
Fensterheber el.,vorn/hinten S/S S/360 € S/S
Rücksitzlehnen umlegbar 280 € 360 € 298 €
Automatikgetriebe 2100 €1) 2000 € 2053 €
elektrisches Schiebedach 950 € 950 € 1183 €
elektronische Einparkhilfe 650 € 400 €2) 766 €
Klimaanlage/-automatik -/S S/530 € -/S
Navigationssystem ab 1480 € 2150 € ab 2140 €
Grundpreis 30.400 € 31.800 € 31.784 €
S = Serie, N = nicht lieferbar, 1) Multitronic, 2) nur hinten

Werksangaben Audi BMW Mercedes-Benz
Motor (Bauart/Zyl./Einbaul.) R4-Turbo, vorn längs R6, vorn längs R4-K, vorn längs
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Kette/Zahnriemen Kette Kette
Hubraum 1984 cm³ 2494 cm³ 1796 cm³
kW (PS) bei U/min 147 (200)/6000 141 (192)/6000 141 (192)/5800
Nm bei U/min 280/1800 245/3500 260/3500
Höchstgeschwindigkeit 241 km/h 240 km/h 240 km/h
Getriebe 6-Gang manuell 5-Gang manuell 6-Gang manuell
Antrieb Front Hinterradantrieb Hinterradantrieb
Bremsen (vorn/hinten) Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 215/55 R 16 Y 205/55 R 16 W 205/55 R 16 V
Abgas CO2 185 g/km 217 g/km 214 g/km
Verbrauch* 10,9 l/5,8 l/7,7 l 12,8 l/6,9 l/9,0 l 12,6 l/6,7 l/8,9 l
Testverbrauch min/max/ges. 7,2/18,4/10,5 l 8,1/20,4/11,8 l 7,6/22,7/12,1 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Super plus 63 l/Super plus 62 l/Super
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1400 kg/750 kg 1600 kg/720 kg 1500 kg/740 kg
L/B/H (mm) 4586/1772/1397 4471/1739/1415 4528/1728/1426
Kofferraum/Zuladung 460 l/460 kg 440 l/435 kg 455l/440 kg
Testwerte
0-100 km/h 7,2 s 7,3 s 8,1 s
80-120 km/h 11,4 s 11,0 s 11,0 s
Bremsweg** kalt/warm 38,2/38,0 m 38,0/35,8 m 36,9/36,7 m
Innengeräusch
50/100/130 km/h 59/67/70 dB(A) 57/63/68 dB(A) 58/64/68 dB(A)
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **aus 100 km/h

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Michael Specht Die Renovierung des Audi A4 zeigt Wirkung. Noch im März auf Platz drei, fährt er nun vorbei an BMW und Mercedes-Benz an die Spitze. Daran hat natürlich weder sein neuer Grill, noch sein geändertes Äußeres irgendeinen Anteil. Nein, der A4 überzeugt durch seinen gesamten Auftritt. Toller Motor, guter Komfort, sportliches Fahrverhalten und eine bessere Ausstattung als seine Mitbewerber. Dazu kommt sein günstigerer Preis. Nur knapp dahinter: die C-Klasse. Sie erhielt im Frühjahr ein Facelift, fühlt sich seitdem spürbar wertiger an. Mit dem Fahrwerk gelang den Ingenieuren ein guter Kompromiß: sportlich in den Kurven, aber komfortabel auf der Geraden. Der Dreier-BMW ist keineswegs abgeschlagen. Vier Punkte Unterschied zur C-Klasse sind bedeutungslos. Er begeistert mit einem wunderbar weichen Sechszylinder sowie einem rundum harmonischen Fahrgefühl. Und der Nachfolger steht schon bereit.


max. Punkte Audi BMW Mercedes
Testwerte
Platzangebot vorn 25 23 21 23
Platzangebot hinten 20 12 12 12
Kofferraum min./max. 20 16 14 16
Zuladung 20 13 11 12
Anhängelast 10 5 8 7
Variabilität 5 0 1 0
Beschleunigung 20 20 20 18
Elastizität 20 16 14 16
Vmax 10 9 9 9
Bremsen 30 23 27 27
Geräusche 10 5 10 8
Wendekreis 10 8 9 8
Zwischenergebnis 200 150 156 156
Test-Eindrücke
Motoreigenschaften 20 18 19 18
Getriebe/Schaltung 20 17 17 16
Fahrverhalten 30 27 28 28
Lenkung 20 19 19 18
Fahrkomfort 30 26 27 26
Sitze/Sitzposition 20 17 17 18
Raumgefühl 10 8 7 8
Bedienbarkeit 20 17 18 17
Rundumsicht 10 7 7 9
Qualitätseindruck 20 18 17 17
Zwischenergebnis 200 174 176 175
Kosten
Preis 50 19 15 15
Verbrauch 30 18 14 15
Steuer/Versicherung 20 17 14 10
Garantie 20 6 6 9
Komfortausstattung 25 16 14 16
Sicherheitsausstattung 25 21 18 19
Wartung 10 8 8 8
Wiederverkaufswert* 20 18 16 18
Zwischenergebnis 200 123 105 110
Gesamtpunktzahl 600 447 437 441
*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken



Auto Bild piše tako a ja ovako:


1. Audi
1,01. Mečka
1,02. BMW