Auto Bild: Mazda 6 posle 100 000 km!

[Fabia_Elegance!]

[size=6]Poput stijene trajna i pouzdana [/size]


Test izdržljivosti za svakog proizvođača predstavlja strah i trepet. No, za Mazdu ne bi trebao biti jer do sada su svi automobili ovoga japanskog proizvođača odrađivali naše maratonske provjere bez zamjerki. Može li šestica nastaviti tu tradiciju



Zamislite, po pouzdanosti je najbolja od najboljih, a po nastupu tako samozatajna. Halo, Mazda, probudi se! Najpouzdaniji auto prema statistikama s tehničkih pregleda u Njemačkoj, broj 1 među 33 proizvođača, mjerilo zadovoljstva kupaca po izvješću J. D. Powersa, što ne oglašava na sva zvona.
Doduše, auti iz Hirošime nisu pouzdani tek odnedavno, no ovakve vijesti nikada ne zastarijevaju. Umjesto da ugađa oku, Mazda je uvijek ulagala u kvalitetu. Kod nje vrijedi formula: vozi, peri, ulijevaj gorivo i, zamalo smo zaboravili, jednom godišnje pođi na tehnički pregled. Provjera znakova hrđe? Čemu? Pa to je mazda!
To je materijal od kojeg Japanci već godinama stvaraju heroje svakodnevice, koji im donose odanost kakvu bi rado imao i Volkswagen: osam od deset kupaca ponovno se odlučuje za mazdu. To je čvrst temelj na kojem je proizvođač izgradio izniman ugled, ali njegovi su modeli u načelu bili tako dosadni. Nedostajalo je svježe krvi, kako među kupcima (vlasnici mazde 626 u prosjeku imaju 58 godina), tako i u dizajnu. Budimo iskreni: tko se ikad okrenuo za mazdom? Grubo rečeno, voziti mazdu jednostavno nije bilo seksi, zanemarimo li roadster MX-5.
Čudesnu promjenu izazvala je pojava mazde 6 u ožujku 2002. godine. Novinari su u šestici odmah prepoznali "vatru umjesto neupadljivosti", a jedan je visokotiražni tjednik već u naslovu istaknuo: "Šestica oduševljava". I mi smo provjerili seksepil nasljednice 626-ice, sami se iznenadivši kako je u prvoj usporedbi uvjerljivo nadmašila vectru, lagunu i primeru.
Međutim, može li takva ljepotica biti jednako vjerna kao što je nekada bila mazda 626? Samo pola godine kasnije odgovor smo potražili na testu izdržljivosti. U međuvremenu, obasipana međunarodnim nagradama i priznanjima te vrlo tražena, što su pokazala i višemjesečna čekanja na isporuku, u dvorište nam se dokotrljala samosvjesna kombi-limuzina s peterim vratima. Dugačka 4,68 metara, s motorom od 120 KS i krajnje stabilna. "Jednostavno dobar auto", zapisao je jedan kolega.
Cijeni od 149.100 kuna trebalo je pribrojiti 3540 kuna za metalik lak i još nešto za 16-colne kotače te za DSC. U međuvremenu je na tržištima EU sustav aktivne kontrole stabilnosti (DSC) uvršten u serijsku opremu i kod osnovnih inačica pa je, začudo, automobil poput testiranog trenutno jeftiniji nego na početku provjere izdržljivosti. Deflacija ˆ la Mazda.
No, znači li to da u autu nema ničega i da vlada pusto siromaštvo? Nipošto! Serijska oprema u svakoj mazdi 6 obuhvaća klima-uređaj, osam zračnih jastuka, električne podizače prednjih stakala, daljinsko središnje zaključavanje i radio.
Odricanje od luksuza donosi i neke prednosti. "Čega nema, ne može se ni pokvariti", upisao je u knjižicu dojmova kolega novinar, veseleći se "tako jednostavnom opsluživanju, kakvo se mnogi proizvođači danas ne usude ponuditi".
Urednik je pak zapisao: "Lijepa gotovo poput alfe, solidna gotovo poput audija".
S masom od 1365 kg naša se šestica uistinu pokazala lakom kategorijom. Usporedbe radi, osnovni passat ipak je teži 45 kg. Tu su štednju neki komentirali po sluhu: "Vrata se ne zatvaraju tako čvrsto kao na audiju A4", te po opipu: "Unutrašnjem retrovizoru, ručnoj kočnici i poklopcu pretinca ispred suvozača nedostaje dojam solidnosti i masivnosti". Pa, što? Glavno da je sve funkcioniralo. I to bez imalo škripanja i klepetanja sve do kraja testa. Kao da su inženjeri po unutrašnjosti raspodijelili još nekoliko dodatnih tuba ljepila, ali u cjelini dojam kvalitete kvarile su tek manje slabosti. Na primjer, aluminijska obloga središnje konzole je nakon nekoliko službenih putovanja izgubila sjaj; odloženi ključevi, upaljači ili kovanice brzo su izgrebli srebrnastu podlogu. Obilje cvileža priuštili su nam i prigušivači u potpornjima stražnjeg poklopca, a da ih nismo redovito podmazivali, ispili bi nam mozak. Tu je i poklopac malog pretinca na vrhu instrumentne ploče pod koji Mazda inače sprema zaslon navigacijskog sustava. Mili Bože, tko li je samo to konstruirao? Trebalo bi mu odmah uručiti otkaz! Taj se poklopac može otvoriti samo pomoću triju najvještijih ruku, i uz anđeosku strpljivost. U redu, priznajemo da su sve to samo sitnice. Uostalom, Mazda je morala nešto ostaviti i za dolazeće dotjerivanje modela u proljeće...
Na unutrašnjost se baš nije moglo prigovoriti. Kokpit je suvremen, pregledan, a sjedala čvrsta i napeta, čak i nakon 100.000 km. Preklapanje stražnjih naslona je jednostavno, nakon što ih otkočite, oni se automatski preklope te za sobom povuku i pojaseve.

Nasljednica 626-ice, barem u tehničkom pogledu, ostavlja nešto prostora za napad. Četiri poziva na dodatno servisiranje u samo dvije godine uistinu su previše. Uz to, čitatelji su nam pisali o grubim kočnicama i zastarjelom navigacijskom sustavu, a trgovci pamte da su prve šestice redovito vukle udesno. Poteškoća je očito bila u ovjesu, koji je krajnje osjetljivo reagirao i na najmanji poremećaj traga kotača i na neravne podloge.
Što smo ga više vozili, naš je testni auto gubio početnu preciznost, što pokazuju i napomene u knjižici dojmova. No, "spužvasto ponašanje u vožnji", "upadljivu osjetljivost na bočni vjetar" i "loše prianjanje na mokroj podlozi" dijelom valja pripisati i ljetnim gumama (bridgestone turanza), koje su neobično brzo izgubile svoju moć prianjanja.
Kad je zahladilo, mazda 6 postala je pomalo svojeglava. Zimi se pri prvom jutarnjem hladnom startu često zaglavila papučica gasa, a regulator za usmjeravanje zraka pri niskim se temperaturama nerado okretao prema vjetrobranskom staklu.
Kolega je zapisao i ovo: "Mazda 6 sport? A što je, molim vas, na tom autu sportsko?" Ipak, prigovori motoru u pravilu su se odnosili na buku. "Vrlo je tih pri 130 km/h, ali neugodno bučan pri 160 km/h", zabilježio je u knižicu jedan od vozača. Tu nedvojbeno nedostaje izolacije. A flegmatični četverocilindraš obujma 1,8 litara ionako nije pokazivao sportske ambicije. Taj se motor najbolje osjeća kad može mirno raditi pri srednjim režimima, kao da mu je geslo: "Putovati, ali ne juriti". Tko se toga drži, za nagradu će trošiti približno osam litara benzina na 100 km.
Na kraju spomenimo još i ovo: na 4555. kilometru testa našu je mazdu 6 u vjetrobran pogodio kamen. Ništa neobično. Vjetrobran je zamijenjen. No, uslijedio je udarac za udarcem: bang, bang, bang. Vjetrobran je stradao ukupno četiri puta, staklo je još dvaput zamijenjeno, a na kraju provjere ponovno je napuklo. Raspitali smo se, a iz Mazde su nam odgovorili da im takav slučaj nije poznat. U Carglassu, najvećem njemačkom proizvođaču automobilskih stakala, dobili smo jednak odgovor. Je li to uistinu samo slučajnost?
No, dobro, kažu da razbijeno staklo donosi sreću. Ipak, ne može se samo sreći pripisati to što je šestica (gotovo) bez poteškoća, a pogotovo bez kvarova prošla test izdržljivosti. Za to je zaslužnija Mazdina odvažnost da tehniku ne učini složenijom nego što je to doista potrebno. Samo za primjer: mercedes klase C ima ukupno devet elektroničkih upravljačkih sustava, a mazda 6 samo četiri. Drugim riječima, to je čak pet potencijalnih žarišta kvarova manje!
Tako su Japanci u ukupnom zbroju ostali vjerni tradiciji, štoviše, mazda 6 se rezultatom na testu izdržljivosti plasirala na prvo mjesto naše sveukupne ljestvice pouzdanosti. Od sada će upravo ona biti mjerilo za sve buduće sudionike maratonskog ispita. Baš nas zanima hoće li Mazda i taj podatak zadržati za sebe.

[hercules]

Uh moze li bolje od da se ponudi od strane japanaca :devil:

[Fabia_Elegance!]

Bolje? Nema šanse mada oni mogu sve!

[BRABUS]

stvarno

Ovo je nesto sto bi npr. mog caleta nateralo da kupi ovaj auto, ili bi jako uticalo na odluku o kupovini auta......mene nikad

[2_fAsT_4_YoU]

heheh ti si brab kao ja
ne dajem 5 para za ove testove i ne obazirem se na to mnogo
oslanjam se na sopstveno sikustvo i misljenje uvijek
jer nemoze neko drugi da mi kaze sto ja zelim
ili mozda moze ??? meni ne nekima ovdje da

[BRABUS]

heheh ti si brab kao ja
ne dajem 5 para za ove testove i ne obazirem se na to mnogo
oslanjam se na sopstveno sikustvo i misljenje uvijek
jer nemoze neko drugi da mi kaze sto ja zelim
ili mozda moze ??? meni ne nekima ovdje da

Upravo tako :!:

[Fabia_Elegance!]

Pa vala ovaj test neće da tjera ni mene ni tebe da kupiš Mazdu 6 ali ja sam to stavio ovđe da znate da je kvalitet automobil! :roll:

[Nije bitno...*]

Ova Mazda 6 je izuzetno dobra kupovina. Ne bi joj se zalio...samo sto bih odma narucio iz BG neke druge stopove, jer su mi oni serijski srebrnasti obicni kiceraj...

[Fabia_Elegance!]

A meni se sviđaju ti štopovi.
Sviđa mi se Mazda 6 2.3 GT, stvarno izgleda dobro a Mazda još nije proizvela bolji automobil i vidimo da nije joj pao kvalitet jer Mazda je Fordova kao što je slušaj sa Nissanom, od kad ga je kupio Renolćek pao je na 10 mjestu!

[Nije bitno...*]

A meni se sviđaju ti štopovi.
Sviđa mi se Mazda 6 2.3 GT, stvarno izgleda dobro a Mazda još nije proizvela bolji automobil i vidimo da nije joj pao kvalitet jer Mazda je Fordova kao što je slušaj sa Nissanom, od kad ga je kupio Renolćek pao je na 10 mjestu!

Em sto je Mazda kvalitetna, em sto joj dizajn nije los(sem neke sitnice koje podsjecaju na staru sumornu mazdu kakvu znamo...obrati paznju na prekidace za el. podizace u Mazdi 6...kao iz 80-ih), em sto Mazda 6 ima vjerovatno najbolje vjesanje posle Alfe 156, kada je prednja vuca u pitanju...

A vjeruj ti meni da nista ljepse za voznju od Renault-a nema...lezecih policajaca kao da nema...klizne preko njih. Al zna ponesto da crkne, sitnice neke, a i skup je servis natvomr...jos nisam majkinog Clia poveo u Alliance da mi nisu bar 150 evra iz dzepa izbili...

[2_fAsT_4_YoU]

e ovo je dobro

"?ega nema, ne mo?e se ni pokvariti", upisao je u knji?icu dojmova kolega novinar, vesele?i se "tako jednostavnom opslu?ivanju, kakvo se mnogi proizvo?a?i danas ne usude ponuditi".
Urednik je pak zapisao: "Lijepa gotovo poput alfe, solidna gotovo poput audija

lijepa gotovo poput alfe a solidna gotovo poput audija
ali gotovo

a sto se tice renaulta slazem sa za udobnost jer postoji vrlo malo auta sa takvom udobnoscu ali zato cijenu placaju trapovi koji crkavaju svaki cas
a motori su vise nego solidni i unutrasnjost...........
ja sam imao espace-a skoro 2.9 v6 ,to je perverzija od kola bila
velik kao tenk,udoban kao "fotelja u dnevnoj " ,brz ali je trosio i crkavali su trapovi stalno.......
ipak mi ga je zao sto smo ga prodali ,jer je ljepota vozit ga bilo
da ne pominjem merak kad ides s drustvom nedje pa sednete 7-orica
i jos prtljag stavite ako imate ,a auto ide uzbrdo ka prazan

[Fabia_Elegance!]

Pa francuzi su poznati kao udobni, recimo Citrać C5 koji ima poluaktivno vješanje.
Francuzi imaju meko vješanje koja ima prednosti i mana, recimo nije kvalitetan i takvi auotomobili nisu stabilni jer auto se naginje na stranu pa proklizava prednji dio što je jako dosadno ali siguno.

Frend mi vozi Clijač 1.2 80 ks, auto je jako udoban, uno udobniji od Fabije ali nije stabilan kao Fabia.


Amri vole tako, imao sam u USA Camry koje je toliko meka da pliva tokom vožnje!

[2_fAsT_4_YoU]

Pa francuzi su poznati kao udobni, recimo Citra? C5 koji ima poluaktivno vje?anje.
Francuzi imaju meko vje?anje koja ima prednosti i mana, recimo nije kvalitetan i takvi auotomobili nisu stabilni jer auto se naginje na stranu pa proklizava prednji dio ?to je jako dosadno ali siguno.

Frend mi vozi Clija? 1.2 80 ks, auto je jako udoban, uno udobniji od Fabije ali nije stabilan kao Fabia.


Amri vole tako, imao sam u USA Camry koje je toliko meka da pliva tokom vo?nje!

bogomi meni je reno bio mek i naginjao se dosta ali je lezao mnogo dobro
ali stvarno treba muda da vozis van na granicu kad se sav naginje i tockovi mu se u vazduh dizu ,mene se drustvo kidalo do budve kad smo se vozili i cerali sa mojim poznanikom u audi a6 2.5 tdi ,pretekli smo ga i nije nas vidio vise bez kao tackicu na horizontu :twisted:

[Nije bitno...*]

Frend mi vozi Clijač 1.2 80 ks, auto je jako udoban, uno udobniji od Fabije ali nije stabilan kao Fabia.

Takav mi majka ima, samo sto nema 80ks, vec 75. Ali ide bas fino, i mnogo je lijep za voznju. A meni se cini da ne trpi toliko stabilnost, jer Clio dozvoljava i dosta agresivnu voznju. I prije ce na Fabiu i Polo dizel proklizat prednji kraj, jer tezak dizel motor opterecuje prednji kraj, pa auto proklizava reko nosa pri brzem ulasku u krvinu.

If you can forget the unforgettable torque of the TDI 130, maybe the 1.4 petrol engine worth your look. Throttle response is sharper than the diesel, rev cleanly towards 7000rpm, it is another kind of fun. 100 horsepower is more than enough for this supermini, although you will miss the titanic overtaking ability of the TDI. The petrol relieves the load at the nose, so it turn-in more crisply and handles better.

A 2_fast, kako ce te vidjet 2,5 TDi u 2,9 V6!? To mora da je islo mnogo dobro...Trebao si taj motor u Yuga ubacit... :twisted:

[Fabia_Elegance!]

Da ne idemo predaleko, ključ!

[hercules]

Sve je to ok ali ova japanska auta kad treba da idu na servis o jadu se zabavi cojek dok nadje djelove. Znam kad je tata naruciva za suzuki swift djelove to milion nekakvih podataka godina proizvodnje sasija, koliko zupcanika cuda o jadu se zabavis dok nadjes sitnicu poput rebrastog kajsa a kamoli koji drug dio. A sto se tice kvaliteta nisu daleko od evropskih automobila :devil:

[Fabia_Elegance!]

Pa sad nema više problema oko djelova. Ideš tu gdje si kupio auto, znači u ovlašćeni servis i završiš posao.
A smiješno je reći da japooni nisu daleko od evropskih automobila, kad recimo Toyota Corola ima 8 problema na 1 000 vozila a Alfa 156 ima 205 problema u 1 000 vozila, ili recimo Fabia ima 29 problema u 1 000 vozila i sad za sad je deseta, odmah iza japanskih modela.
Svi imaju probleme ali japooni najmanje!

[2_fAsT_4_YoU]

A 2_fast, kako ce te vidjet 2,5 TDi u 2,9 V6!? To mora da je islo mnogo dobro...Trebao si taj motor u Yuga ubacit... :twisted:

vidji taj audi ima 180 konja tj. imao je 30 konja vise od mojeg renoa
moj reno je imao 150 konja ,valjda su ga francuzi napravili tako zbog izdrzljivosti (malo preko 50 ks/l)
i plus reno je tezi nekih 200 kila od tog aUdija i normalno ima goru aerodinamiku jer je to ipak van
e sad bi fabia rekao da je on jaci ,laksi.... i dace me stignut
ali u praksi me prati po ravnome a kad dodjemo uzbrdo ipak v6 benz
pokazuje svoje zube i grize kao po ravnome i ostavlja daleko audi iza sebe
bas sam zbog toga volio taj auto ,mogao je pun da vuce kao prazan
i uzbrdo je isao bez opterecenja (5-om sam mogao do cetinja da idem i da preticem jos bez vracanja 4-te )
taj reno je punio u svim obrtajima bilo mali,bilo srednji,bilo veliki samo je nabijao do 7 iljada :twisted:
ali takva voznja na otvorenom je znala
da rezultuje i po 15 litara
a u grad ne zelim da razmisljam
mada nisam ja punio nego firma pa nisam mnogo razmislja tada