Originally Posted by tigrovo_oko
u u kojem ću sve elaborirati.
Reply With QuoteU pravu Ste da je Štrabag aka Crnagoraput sklopila četvorogodišnji ugovor o redovnom održavanju puteva, no da vidimo šta kaže Zakon o putevima:
ODRŽAVANjE JAVNIH PUTEVA
Član 36
Održavanjem javnih puteva čuva se upotrebna vrijednost puta.
Javni putevi se moraju održavati u takvom stanju da se na njima može vršiti nesmetan i bezbjedan saobraćaj za koji su namijenjeni, a na način i pod uslovima koji su određeni ovim zakonom i drugim propisima o javnim putevima i propisima o bezbjednosti saobraćaja na javnom putu.
Održavanje javnih puteva obuhvata i odlučivanje o korišćenju putnog zemljišta i obavljanju pratećih djelatnosti na javnim putevima.
Član 37
Održavanje državnih puteva obuhvata redovno i investiciono održavanje.
Na osnovu srednjoročnog programa održavanja i razvoja državnih puteva u skladu sa članom 19 ovog zakona organ uprave, na osnovu poziva za nadmetanje u skladu sa zakonom, zaključuje ugovore sa odabranim izvođačima za poslove redovnog i investicionog održavanja.
Organ uprave, u skladu sa stavom 2 ovog člana, zaključuje višegodišnji ugovor po segmentima na period od četiri godine sa odabranim izvođačem (u daljem tekstu: izvođač) za poslove održavanja i zaštite državnih puteva.
Na osnovu godišnjih planova održavanja i zaštite državnih puteva, u skladu sa članom 20 ovog zakona, organ uprave i izvođač iz stava 3 ovog člana zaključuju godišnje ugovore za redovno održavanje i zaštitu državnih puteva.
Godišnji ugovor mora se zaključiti najkasnije do isteka tekuće godine za narednu godinu, a ukoliko u tom roku ne dođe do zaključivanja ugovora, organ uprave mora obezbijediti privremeno finansiranje radova na održavanju i zaštiti državnih puteva, najmanje u visini utrošenih sredstava u posljednjem kvartalu prethodne godine, do zaključenja ugovora za tekuću godinu.
Član 38
Radovi na redovnom održavanju državnih puteva obuhvataju:
1) pregled, utvrđivanje i ocjenu stanja javnih puteva i objekta;
2) mjestimično popravljanje kolovozne konstrukcije, potpornih i obložnih zidova, obloga i ostalih elemenata trupa puta;
3) čišćenje kolovoza i ostalih elemenata puta u granicama putnog pojasa;
4) uređivanje bankina;
5) uređivanje i očuvanje kosina, nasipa, usjeka i zasjeka;
6) čišćenje i uređenje jarkova, rigola, propusta i drugih djelova sistema za odvodnjavanje puta;
7) popravku putnih objekata;
8) postavljanje, popravku i zamjenu nedostajućih i uništenih, odnosno oštećenih saobraćajnih znakova;
9) obnavljanje i čišćenje saobraćajne signalizacije (horizontalne i vertikalne signalizacije);
10) postavljanje, zamjenu i popravku nedostajuće i uništene, odnosno oštećene opreme puta i objekata i opreme za zaštitu puta, saobraćaja i okoline;
11) čišćenje opreme puta i objekata, opreme za zaštitu puta, saobraćaja i okoline;
12) košenje trave i uređivanje zelenih površina na putu i putnom pojasu;
13) čišćenje snijega i leda sa kolovoza javnog puta i kolovoza autobuskih stajališta, bankina i rigola, posipanje kolovoza u krivinama i većim nagibima puta, kao i na mostovima u slučaju poledice;
14) održavanje i sanaciju elektrotehničkih i mašinskih instalacija u tunelima;
15) uklanjanje oštećenih i napuštenih vozila i drugih stvari sa javnog puta;
16) organizovanje brojanja saobraćaja;
17) drugi slični radovi na održavanju u ispravnom stanju puta i objekata na njima;
18) obavještavanje javnosti o stanju prohodnosti javnih puteva, vanrednim događajima na njima i o meteorološkim uslovima značajnim za sigurno odvijanje saobraćaja i sl.
Bliže radove na redovnom održavanju puteva, u smislu stava 1 ovog člana, propisuje Ministarstvo.
Član 39
Radovi na investicionom održavanju državnih puteva su građevinski radovi koji se vrše u okviru postojećeg putnog profila i obuhvataju:
1) obnavljanje i zamjenu dotrajalog donjeg stroja trupa puta;
2) poboljšanje konstruktivnih elemenata puta, ublažavanje uzdužnih nagiba, promjenu poprečnog nagiba kolovoza, ispravku elemenata horizontalnih i vertikalnih krivina, proširenje i zamjena kolovozne konstrukcije, bankina, ostalih elemenata trupa puta, poboljšanje elemenata raskrsnica u nivou i sl.;
3) izradu, obnavljanje i zamjenu dotrajalih propusta i drenažnih sistema, potpornih i obložnih zidova, složenih dilatacionih naprava i sl.;
4) opravku mostova, nadvožnjaka, podvožnjaka i vijadukata i antikorozivnu zaštita čeličnih elemenata;
5) zamjenu provizornih i dotrajalih mostova, nadvožnjaka, podvožnjaka i vijadukata do 15 metara dužine;
6) opravku tunela (zamjena drenažnih sistema, hidroizolacija, konstruktivna sanacija ili zamjena tunelske obloge, izrada rasvjete i ventilacije u tunelima);
7) sanaciju klizišta i odrona;
8) postavljanje zaštitne opreme, zaštitnih objekata i uređaja za zaštitu puta i okoline;
9) druge slične radove kojima se čuva put, odnosno dovodi u projektovano stanje.
Radovi investicionog održavanja državnih puteva moraju se izvoditi na osnovu tehničke dokumentacije.
VII NADZOR
Član 83
Nadzor nad sprovođenjem ovog zakona i propisa donijetih na osnovu ovog zakona vrši Ministarstvo.
Poslove inspekcijskog nadzora iz stava 1 ovog člana za državne puteve vrši inspektor za državne puteve u skladu sa ovim zakonom i Zakonom o inspekcijskom nadzoru.
Poslove inspekcijskog nadzora iz stava 1 ovog člana za opštinske puteve, kao i djelove javnog puta iz člana 70 stav 8 ovog zakona vrši inspekcijski organ lokalne uprave nadležan za poslove saobraćaja.
Inspekcijski nadzor nad ispunjavanjem minimalno-bezbjednosnih uslova za tunele, pored inspektora za državne puteve, vrše i drugi inspekcijski organi u okviru svojih nadležnosti.
Dakle, radi se o održavanju puteva u zatečenom stanju, odnosno u stanju u kome su im isti predati na rad. Sa druge strane, član 39. istog zakona govori o investicionom održavanju koje spada u građevinske radove za koje je potrebna tehnička dokumentacija. Da bi se izvodili građevinski radovi mora se imati građevinska dozvola. Takođe, Država nije obavezana tim ugovorom da mora investicione poslove da sklapa sa Štrabagom. To je stvar Njene volje, i može da za taj posao uzme bilo koju drugu firmu koja ispunjava uslove, ima urednu tendersku dokumentaciju, a najvažnije od svega je da dobiju upotrebnu dozvolu.
Koliko god oni željeli da negiraju, činjenica je da put kroz Platije nikad nije imao niti će imati (dobiti od nadležnih) upotrebnu dozvolu, odnosno čitaj - objekat nije podoban za upotrebu.
), u stitnim betonskim kolonadama (odroni nekad bili slicni na putu St Bernardino Swiss ali svake godine idu na veliki procenat zastitnih kolonada uz planine i vise nema - cisto i sigurnije) kod nas i dalje samo mreze i to kako gdje khm....... Drugacije se definise prevoz roba itd u drugom slucaju.
Odgovornost - jok?
Bookmarks