Yamaha R1

[Cuore Sportivo]

Cudi me da niko ne spominje motore na ovom forumu a zna se da je to vrhunski izvor adrenalina i uzitka u voznji. Ovo rekoh jer vidjeh prije neku noc ispred "Torza" na vrh ulice slobode, dje inace parkiraju motorcice, novu Yamahu R1, crnu, pa bachih jezik do poda. Ljudi moji to je zvjercica: 173 KS na 173 kg, znaci odnos mase i snage 1:1; ubrzanje 0-100 km/h za 2,6 s i max. brzina preko 300 km/h :twisted:

[Matador]

e druze moj apocinjao sam nekoliko tema upravo o yamaha spostasdima, ali ljudi ovdje nemaju dovoljno sluha za dvotockase. btw moj izbor je ipak r6, r1 je nekako previse brutalan...

[2_fAsT_4_YoU]

Cudi me da niko ne spominje motore na ovom forumu a zna se da je to vrhunski izvor adrenalina i uzitka u voznji. Ovo rekoh jer vidjeh prije neku noc ispred "Torza" na vrh ulice slobode, dje inace parkiraju motorcice, novu Yamahu R1, crnu, pa bachih jezik do poda. Ljudi moji to je zvjercica: 173 KS na 173 kg, znaci odnos mase i snage 1:1; ubrzanje 0-100 km/h za 2,6 s i max. brzina preko 300 km/h :twisted:

ja sam spominja motore koje inace obozavam i kojih sam dosta vozio
ali nemogu sam sa sobom pricat o tome odje
a sto se tice te yamahe wrhunska vozi je crni djurisic
ali sam se ja u bg vozio na jos brutalniji motor
na kralja super-sport klase kawasaki zx-10r koji ima 182 konja na 170 kila tezine,e to je perverzija od motora wrh wrhova
inace sam vozio r6 i r1 i ogromna je razlika u snazi
r6 iako je isto prilicno jaka nije nii primac r1-ici po brutalnosti
sto ne znaci da r6 nije brutalan samo je previdljiviji masu i nema takav odziv na gas kao r1

[Rednix]

Vrhunski motore voze i Acimici..za crnoga sam cuo da dobro vozi a ni pok Lazar Delevic nije lose vozio...

[Zabranitty]

.........da....owaj...brutalan.....



owo sam ja kad sam bio mali....

[X3M]

Ona crno-siva R1 je stvarno vrh!
Ne znam jeste li gledali jednu Hayabusu sto se vozila kroz PG ovakva je bila:
Kakav je zvuk imala! A tek dimenzije zadnjeg tocka.... :shock:

[NSX]

Nah...nova R1 ima 172 KS i 172 kg (u stvari 180 KS sa ramairom). ZX10R ima 182 SA ramairom, a 175 bez toga. Da objasnim sta je "to" ramair. Pri odredjenoj brzini, kod R1 na oko 250 km/h, kod Honde CBR1000RR na oko 200 km/h proradi prisilno punjenje "airboxa" i motor dobije 7-8 konja.

By the way citaj iduce...
i da ukapirate da snaga na motoru nije ista kao na tocku, ni kod auta ni kod motora.


Što se doga?a pri brzini od 270 km/h?
Kad užareni ventili svom snagom udaraju u sjedišta sto puta u sekundi, klipovi
stenju pod optere?enjem od par tona, a zadnja guma se doslovce topi, radi se o
"najnormalnijoj" vožnji motora pri brzini od 270 km/h.
Kai K. skutren ispod vjetrobrana 160 KS snažnog Suzukija GSX-R 1000, dao je gas
do daske i pie`i 270 km/h, svake sekunde prelazi 75 metara.
Pri 12000 o/min, svake sekunde kroz airbox prolazi 100 litara zraka, prolazi
kroz filter, razdvaja se na e`etiri usisna kanala i prolazi izme?u tanjura
ventila i sjedišta ventila nadzvue`nom brzinom (dakle višom od 330 m/s ili 1188
km/h). Zvue`i zaprepaš?uju?e, ali tako je, jer za svaki takt usisa stoji na
raspolaganju tek tri tisu?inke sekunde vremena.
Nakon što se cilindar ispunio smjesom zraka i benzina, kre?e kompresija, gdje
klip mora unutar 2.5 tisu?inke sekunde komprimirati cijeli volumen na 1/12
poe`etnog volumena. E`isto matematie`ki ispada da je tlak sabijene smjese 12 bara,
no zbog porasta temperature prilikom sabijanja tlak je dosta ve?i. Samo zbog
kompresije i okolne temperature kanala, izgarnog prostora i stijenki cilindra,
smjesa se ugrije na oko 500 stupnjeva Celsiusa.
Malo prije gornje mrtve toe`ke, toe`no u stupanj podešeno, preskoe`i iskra svje?ice
i izazove eksploziju smjese. U izgarnom prostoru temperatura naglo skoe`i na 3000
stupnjeva, a tlak na klip, klipne prstenove, ventile i brtvu glave motora na 90
bara. Ili, jasnije ree`eno, optere?enje na 73 milimetra široke klipove, kao i
klipnjae`e i radilicu iznosi 3.7 tona. Toliko je težak do kraja nakrcan omanji
kamion. Nije stoga nikakvo e`udo što se pod takvim optere?enjem osovinica klipa
savije za 25 tisu?inki milimetra. Boe`na sila klipa na cilindar, zbog kosog
položaja klipnjae`e iznosi prilikom ekspanzije (jedinog radnog takta) 2000 N, ili
oko 200 kg.
Malo prije donje mrtve toe`ke otvaraju se ispušni ventili pa radni pritisak naglo
opadne. Klip sad gura ispred sebe vru?e plinove u ispušnu granu. Poe`inje pakao
za ispušne ventile, jer se ugrijavaju na preko 800 stupnjeva i takvi, crveno
usijani, udaraju u sjedište ventila. Tu se i najkvalitetniji e`elici nalaze na
velikoj kušnji. Samo visokolegirani krom-nikal e`elici, dodatno pojae`ani u
podrue`ju sjedišta ventila, podnose te torture bez savijanja.
Kako se termie`ki optere?eni dijelovi motora ne bi rastopili, vodena pumpa
protjera svake sekunde 2 litre vode kroz cilindar i glavu.
Dok klip napreduje prema gornjoj mrtvoj toe`ki, oe`ekuje ga još jedna teška proba.
Unutar puta od samo 25 mm, mora se zaustaviti s 134 km/h na nulu, nakon e`ega ga
klipnjae`a opet povue`e nazad i ubrza na istu brzinu (ubrzanjem od 55450 m/s2).
Inercijalne sile ubrzanja klipa mase 220 grama iznose 12200 N, ili nešto više od
1.2 tone. Klipovi su inae`e maratonci glede izdržljivosti: Svaki od e`etiri klipa
zajedno s prstenovima pre?e 2800 kilometara gore i dole, pri 10000 km prije?enog
puta, brzinom od 80 km/h, bez da se uoe`e ikakvi tragovi trošenja ili ošte?enja.
Ta e`etiri radna takta, e`ije objašnjenje vi e`itate oko tri minute, odviju se za
otprilike 1/100 sekunde i ponavljaju se 6000 puta u minuti, dakle pola od broja
okretaja.
100 Nm okretnog momenta nastaje u trenutku kad se pravocrtno gibanje klipa
tjerano eksplozijom preko klipnjae`e prenosi na okretanje radilice. E`ak i u
najdaljim dijelovima motora ova paklena dinamika uzrokuje savijanja i progibe
e`elie`nih konstrukcija. Pored osnovnog gibanja, nastaju vibracije prvog i drugog
reda, jer niti jedan sustav kontrautega nije u stanju približiti rad klipnog
motora mirnom radu turbine.
Bogu hvala, jer, pored zvuka, to su glavni razlozi zašto je vožnja motorom jedna
od najboljih doticaja e`ovjeka s e`istom mehanikom i metalom.
Dobro podmazan, motor nastavlja dalje sa svojim taktovima. Slijede?a stanica -
primarni prijenos, koji preko dva razlie`ito velika zupe`anika prenosi snagu na
kvae`ilo uronjeno u uljnu kupku. Od 12000 okretaja radilice ostaju samo 7730 na
vratilu primarnog prijenosa, no zato se okretni moment pove?ava sa 100 na 163
Nm. Nažalost, ta dva zupe`anika pojedu kojeg konja, jer se oko 2% snage izgube
zbog me?usobnog trenja zubiju. Nema veze, ima još konja u zalihi.
Toliko konja, da se parovi zubiju na zupe`anicima šeste brzine me?usobno pritiš?u
silom od preko 5000 N, ili 500 kg. Kao odgovor na ovo, doga?a se da na pojedinim
testnim motorima nakon dužih testiranja zbog pitinga na zubima mjenjae`a dolazi
do zvuka mljevenja u mjenjae`u.
U šestoj brzini zupe`anici pojedu još oko 2% snage, prije nego okretni moment
do?e na izlazno vratilo mjenjae`a. Tada prednji lane`anik preuzima prijenos na
svoja ple?a, sada još smanjenih 6400 okretaja, ali zato pove?anih, 193 Nm momenta.
Nije lako lancu, jer njegovu filigransku konstrukciju napada sila od 450 kg.
Osovinice lanca (bolcne) imaju samo 5.2 mm promjera, a kupaju se trajno u masti,
trajno zašti?ene o-ring brtvom. Brzinom od 104 km/h lanac juri oko prednjeg i
stražnjeg lane`anika. Na 10000 km prije?enog puta, lanac pre?e 3850 km. Samo zbog
toga trebalo bi paziti da je lanac uvijek dobro podmazan. Još jedna zanimljiva
napomena: Otkad su se poe`eli prodavati "power-bikes" još prije 30 godina u vidu
kawasakija Z900 koji je imao 80KS, istrošeni pa puknuti lanci i time uzrokovani
padovi i ošte?enja na motoru postali su svakodnevnica u servisima širom Njemae`ke.
Zadnja stanica na ekspediciji momenta i snage je zadnja guma. Naoko ništa
posebno, no guma je zadnji u nizu dinamie`ki vrlo optere?enih dijelova motora,
pogotovo pri brzini od 270 km/h, i ona je dio motora koji se najbrže troši.
Uzrok tome je što, za razliku od unutarnjih dijelova motora, gdje je
uspostavljena e`vrsta mehanie`ka veza izme?u pokretnih dijelova, prijenos
preostalih 150KS snage izme?u gume i asfaltne podloge nije e`vrst, pa je
proklizavanje neizbježno. Kao što je ve? navedeno, gledano od radilice, moment
se svakim prijenosnim omjerom pove?ava. U našem slue`aju ukupni prijenosni omjer
u šestoj brzini pove?ava okretni moment od poe`etnih 107 Nm na radilici na 470 Nm
na vanjskom rubu zadnje gume. Tih 470 Nm proizvode vue`nu silu koja se
suprotstavlja težini, aerodinamici i otporu kotrljanja motocikla i omogu?uju mu
brzinu od 270 km/h. U slue`aju Kai K.-a i njegovog suzukija, radi se o sili od
1450 Newtona.
Pri tome je guma pod osovinskim optere?enjem od cca 150 kg poprilie`no pritisnuta
u asfalt. No, to vrijedi uz jedno ogranie`enje. Budu?i postoji otprilike 4,5
postotaka proklizavanja, guma se pri brzini od 270 km/h kre?e brzinom od 3,4
metra u sekundi u odnosu na cestu. Prevedeno, slie`no kao kod paljenja guma, gume
se okre?e s jednim i pol okretajem u sekundi i na stazi od 100 km ona pre?e
104,5 km, što znae`i 4,5 km više nego prednji, nepogonjeni kotae`. Zato Kai K iza
sebe ostavlja jednu usku crnu crtu, ostatke spaljene gume.
Kao što znamo iz škole, trenje proizvodi toplinu, a kod zaprljanih ruku male
tanke "kobasie`ice". Slie`no je i kod gume, koja je pri temperaturi od 100
stupnjeva i centrifugalnoj sili od cca 270 N granie`no optere?ena na svakom
svojem dijelu. Još donedavno su takvi brzinski eksperimenti završili s padom,
jer su se odvojili dijelovi gazne površine gume od pojasa. Kai K. je toga
pošte?en, on se jedino e`udi kako je nova, tek montirana guma ve? nakon 1000 km
totalno o?elavila. No na motoru je sve ok, nema potrošnje ulja, nema mljevenja u
motoru, lanac nije pojeden. Zašto bi i bilo? Pa vozio je samo cca pol sata s
punim gasom.

Prevedeno iz e`asopisa MOTORRAD 01/2004, str. 16.

[NSX]

Bice lomljave u Engleskoj...dati drotu motor od 180 konja i 179 kila, pa njihov MUP stvarno nije normalan

Policija i Honda motocikli



Policija u Engleskoj pokrajini Durham početkom je ljeta nabavila
supersportske motocikle HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE i preimenovala ih u
POLICEBLADE. Cilj nabavke ovih motocikala je <utrka> i lov za sve brľim
prekrąiteljima prometnih propisa. U zapovjedniątvu policije tvrde kako cilj
nabavke ovako moćnih motocikala nije represija i kaľnjavanje: <Mi s
motociklistima ľelimo razgovarati, kako bi ih na taj način prijateljski
upozorili na opasnosti loąih navika u prometu. Atraktivan motocikl kakav je
POLICEBLADE idealan je za započinjanje razgovora i sklapanje prijateljstava,
a to je ponekad mnogo vaľnije od pisanja i naplate kazni>

[NSX]

http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

380 km/h na motoru, cisto da ukapirate razliku izmedju motora i automobila...

[jzonda]

a makte se ljudi.. imadoh se spucat na semafore u subotu kad sam videla Hayabusu, crna vrhunska ,nova......jooooj

samo što se ja ne palim previše na motore, lijepo ih je viđet, ali li$e toga... hvala, ne mogu

[X3M]

Lijepo je njih i vidjet i cut i vozit, ali ja ipak preferiram cetvorotockase :wink:

[BANDITO]

Lijepo je njih i vidjet i cut i vozit, ali ja ipak preferiram cetvorotockase :wink:

To brate nema bez 4 tocka nista,zavalis se ka gospodn i picis dje oces.

[BANDITO]

Lijepo je njih i vidjet i cut i vozit, ali ja ipak preferiram cetvorotockase :wink:

To brate nema bez 4 tocka nista,zavalis se ka gospodn i picis dje oces.

A jos za ove nase puteve motori su ti slomvrat

[X3M]

Lijepo je njih i vidjet i cut i vozit, ali ja ipak preferiram cetvorotockase :wink:

To brate nema bez 4 tocka nista,zavalis se ka gospodn i picis dje oces.

A jos za ove nase puteve motori su ti slomvrat

Normalno :wink:

[NSX]

Ko zna engleski, nije veliko...

http://www.startribune.com/stories/462/4992111.html