Auto-put u CG: da li cemo i to dozivjeti?

[Gargamel]

Na ovu pricu me je inspirisalo jedno duze putovanje kroz Srbiju i Hrvatsku. Hrvatski putevi su sjajni, prosto super. Na jugu je auto-put prosao Split i nastavio jos 40-k km prema nama, a vrlo se daleko odmaklo i sa putem do Ploca. Srbija mnogo zaostaje za Hrvatskom, ali su i oni dosta napredovali sa putevima. Sada je vec gotova stvar i pocinje izgradnja auto-puta do Pozege. BiH takodje radi nesto, kao i Albanija. Ima samo jedna zemlja koja ne radi nista, nema pojma kada bi mogla poceti sa nekakvim auto-putem: to je, naravno, CG. Podgorica ima infrastrukturu veceg sela, jer joj tranzitni put prolazi kroz centar grada. Slicno je i sa svim ostalim gradovima u CG.

Prvo pitanje je, dakle, kada bi CG mogla da otpocne izgradnju nekog auto-puta i kada bi mogla da zavrsi makar neku dionicu.

Drugo pitanje: vidio sam da se prica o dva auto-puta, jedan Bar - Srbija, drugi negdje od HN prema Albaniji. Pri tome se ne zna ni kada bi mogli otpoceti bilo sto. Nije mi jasno, zato sto je ocigledno da bi za CG bio dovoljan jedan auto-put, koji bi isao od Grahova, preko Bjelica, Meteriza, Golubovaca i dalje isao na sjever prema Srbiji. Tako bi svi gradovi bili solidno povezani na auto-put, imali bismo nas dio Jadransko-jonskog auto-puta, a ovaj put bi kostao koliko i auto-put Bar - Srbija. Jednom rijecju, umjesto 2 auto-puta, morali bismo graditi jedan, a imali bismo sve probleme rijesene. Bar bi, recimo, bio udaljen 30-k km od auto-puta kroz Sozinu.

I tako, nije mi jasno da li ce uraditi ovako i kada ce poceti.

[NSX]

Prvo pitanje je, dakle, kada bi CG mogla da otpocne izgradnju nekog auto-puta i kada bi mogla da zavrsi makar neku dionicu.

Kada oni koji mogu izvuku dovoljno koristi za sebe

[hercules]

Imala je Vlada ponuda za autoputeve... Vise njih od vise firmi...
Jedan je mogao bit gotov u maj 2011. Ali se to odbilo, tacnije iskuliralo.
Sad pravimo dokumentaciju i projekcije za 2 autoputa. Bio je tender za sve to.
A kad cemo vidjet autoput, zavisi od te studije izvodljivosti, oce li bit rentabilan toliko i tako to...
Nacekacemo se jos koju godinu...

[milovan]

Kad CRNOGORSKI UQURCHENJACI u AUDIJE,
pochnu da placaju JEROPSKE ili DANSKE CIJENE ZA "TOMOBILJ",
300% poreza i carina na AUDIJA,
1500 godishhnje za putarinu i registraciju,
1000 za KASKO OSIGURANJE,
i 200% poreza i akciza na GORIVO.

Samo u PODGORICU, na 75 000 "TOMOBILJA" po 2000 eura, daje 150 miliona, dovoljno za 15 kilometara AUTOPUTA,
ali nece DJILJKOSHI, volje da se QURCHE, ali ne vole da PLACAJU.

Dvije krave i dvajest OVACA,
a sad ima 200 konja, MAGARAC.

[hercules]

Jeste milovane, ali sa prosjecnom platom po tim racunicama, jedno 80% auta bi ostalo neregistrovano i garazirano. Suma od 2000 eura je mnogooo para od ukupnih godisnjih primanja.

[milovan]

E onda bi DEFICIT od jedne milijarde na godishnjem nivou,
bio sveden na STOTINAK MILIONA,
ovako DRZAVA DOTIRA UQURCHENJAKE, da se ZORE SA AUDIJEM,
IZOPACHENA SELJACHKA SVIJEST,
koji ce mu QURAC AUDI,
ako ima dva para CHARAPA i NEMA KUPATILA U KUCI,
no sere u POLJSKI WC.

[Hari Krisna]

Onda bi imali tablice Republike Vanuatu tamo se samo jednom i dozivotno registruje

[milovan]

Da se NIKAD NIJESU REGISTROVALI,
danas bi bilo VISHE SLOBODNIH MJESTA NA CHEPURKE I OSTALA GROBLJA,
NAJSKUPLJE JE ,
KAD PANE SA NEBA,
A NIJE SE MUCHIO DA IH ZARADI, NEGO SHJEDE U TATINO AUTO; PA GLAVOM U ZID.

[Igi]

Oni koji voze audije, nasli bi i tih mrcenih 2000 evreja za registraciju, samo ne znam kako bi to podnio obican narod...

[cvrchak]

E, bogomi, planine ne mozemo usijecati, no sto nam je dato tako je. A sto veli Milovan svaka mu je sveta. Ovaj moj civilizovani partner iz UK bjese ZGRANUT voznjom nashijeh BILMEZA. Cijeli Bokokotorski zaliv obidjosmo kolima a da nije moga' uzivat' u ljepotama od nashijeh kuropacenika sto su ulijetali u makaze. Uskakanje u njegovo pristojno odredjenu distancu od svog vozila i onoga ispred njega je bio primjer nasheg divljastva. Ulijetali su naprceni, smrdljivi, magarci, bez signala, poprecke ispred njega. Eto, prezivjeli smo.

Nego, nema to veze sa pricom o auto-putevima. Divljastvo nashih vozaca je opjevano u svakom bogovetnom clanku u UK. Dotle to ide da se savjetuje strancima da ne iznajmljuju vozila vec da idu autobusima. I jos vele da su u Evropi najopasniji vozaci oni iz nashe mile Crne Gore. Vidi se i po osmrtnicama, zar ne? No, za nas su to HEROJI!!! Istorijski vazda smo ginuli pa nam i to dodje ka' orden makar i druge, nevine, uveli u smrt.

Nego, igraju li se djeca jos uvijek skidanja glava Turcima sa onijem korovom sa livada? Sprdnja!!!

[Hari Krisna]

Sad pravimo dokumentaciju i projekcije za 2 autoputa. Bio je tender za sve to. A kad cemo vidjet autoput, zavisi od te studije izvodljivosti, oce li bit rentabilan toliko i tako to...
Nacekacemo se jos koju godinu...

Neka de zna se trasa samo treba pogledati ko je i sta kupovao u zadnje vrijeme. Chu dvije trase nije nego 8 pa se nikako odluciti

[Zvek_Zivi]

Ja mnim oni autopur Zagreb - Split je duzine taman koko kroz cipancijelu CGsvi da ih skupis zajedno , no sto rece Lady Hawk mi cemo morat sacekat nekoga kome cemo poturit jednu zvjezdicu ili dvije ! No zvjezdice naski mozgojedi postavljaju samo da bi prikrili koko su osisnjali ! Reknu nesto Djeneral Klark da je zainteresovan za ulaganje u CG putove ali je / su izgleda vidjeli dje se do sad ulozilo brdo meleona i cemu lice ti putevi pa se oladi brzo !! Vele e nijesu tolko bogati gradit puteve po CG kad ni je red bul 7-8 Eura ,koko bi tek dzade kostale !!!!!!

ps. tako ni ovoga "AUTOPUTA"
POTPISAN UGOVOR O IZRADI IDEJNOG PROJEKTA AUTOPUTA BAR-BOLJARE

Novi kilometri do Veruše


Podgorica - Direktor Direkcije za saobraćaj Veselin Grbović i dekan Građevinskog fakulteta iz Podgorice Duško Lučić potpisali su juče ugovor o izradi idejnog projekta autoputa Bar - Boljare, na dionici Smokovac - Veruša.
- Projektnim zadatkom predviđa se izrada geotehničke dokumentacije za nivo idejnog projekta, te projektovanje trase i objekata na trasi čija je orijentaciona dužina 33,5 kilometara. Ugovorna vrijednost projekta je milion i 490 hiljada eura, a novac za njegovu izradu obezbijeđen je iz budžeta Republike. Rok za izvođenje radova je 180 dana - kazao je Grbović. On je dodao da se projekat mora uraditi za šest mjeseci, jer su penali za svaki dan od probijanja roka od nula do dva odsto. Da ne bi došlo do probijanja roka uspostaviće se puna kontrola, jer će se na svaka tri dana organizovati sastanci projektanata, sa njima će jednom sedmično razgovarati i ministar, a reviziona komisija će biti na uviđaju svakih deset dana.
- Šest mjeseci je prilično kratak rok za realizaciju, ali je u ovom poslu angažovano više od 100 inženjera različitih specijalnosti. Trenutna je procjena da će na ovoj trasi biti četiri kilometra mostova, od čega će dva biti dužine veće od jednog kilometra, kao i četiri kilometra tunela - kazao je dekan Duško Lučić.
Potpisivanju je prisustvovao i ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrija Lompar.
Lompar je istakao da se u posljednje vrijeme intenzivira izgradnja puteva, i da je prošle godine frekvencija saobraćaja iznosila 17, a ove godine 20 odsto. On je najavio da će se uskoro početi sa rješavanjem "uskih grla" na putevima, te da za sve to treba novca. Iz tog razloga, prema njegovim riječima, postoji mogućnost ispitivanja strukture cijena goriva što automatski ne znači i njihovo povećanje.

[milovan]

Ko ce "VRNUT" one grdne milione,
shto je BIROKRATIJA I TEHNOKRATIJA potroshila za ovijeh zadnjijeh tri DECENIJE,
za IDEJNE PROJEKTE, preko KUCHA I BRATONOZICA,
i one VIRTUALNE ZA DPS,
da necemo NISHTA JES,
pi gadluka neljudskoga, KAKO IMAJU OBRAZA,
KO JE KOGA ; DO SAD MAZA?????????????????

[milovan]

EKONOMIJA





CRNAGORAPUT 2006. GODINU ZAVRŠIO SA MINUSOM OD 4,68 MILIONA EURA, DUBIOZE IZAŠLE NA VIDJELO



Dug za poreze uvećao gubitak

Podgorica - Kompanija Crnagoraput je prošle godine ostvarila gubitak od 4,68 miliona eura, a nakon privatizacije u novembru su na površinu isplivali naslijeđeni problemi o kojima će, zajedno sa revizorskim izvještajem, akcionari raspravljati na skupštini 28. avgusta.
Preduzeće se bavi održavanjem puteva, a većinski vlasnik je austrijski Štrabag.
Prema informacijama "Vijesti", gubitak je nastao najviše zbog naknadno obračunatih 1,46 miliona eura poreza i doprinosa za lična primanja zaposlenih u 2005. i 1,18 miliona eura u periodu januar-oktobar 2006.
Kompanija je priznala da državi nije platila 2,64 miliona eura dažbina na zarade zaposlenih, što je utvrđeno kontrolom poreskih prijava. Poreznici su utvrdili da nije uplaćen kompletan porez na zarade i ostala primanja, kao i doprinose, i utvrdili razliku između plaćenih-zagarantovanih i obračunatih - isplaćenih ukupnih zarada.
Revizor Deloitte je zato u jednom dijelu dao rezervu, jer sporne stavke nijesu prikazane u skladu sa međunarodnim računovodstvenim standardima.
Crnagoraputu je od 8. novembra 2001. do 22. februara 2007. bio blokiran žiro-račun i sve transakcije su se odvijale "preko deviznog računa".
Blokade su, kako se navodi u napomenama koje idu uz finansijski izvještaj, najvećim dijelom nastale zbog nemogućnosti kompanije da naplati potraživanja.
Sudski sporovi su Crnagoraput prošle godine koštali 812,6 hiljada eura, a obezvrijeđena vrijednost zaliha 280,4 hiljade eura.
Ukupni rashodi kompanije u 2006. iznosili su 21,89 miliona eura, a prihodi 17,2 miliona. Ostvareni prihodi bili su oko devet odsto veći od planiranih, ali je to bilo nedovoljno da se pokriju rashodi koji su premašili plan za čak 45 odsto.
Troškovi materijala, goriva i električne energije porasli su 15 odsto više od planiranih i iznosili su 7,38 miliona, a troškovi amortizacije 1,19 miliona eura.
Ukupne obaveze kompanije iznose 16,54 miliona eura i više su za 53 odsto od prošlogodišnjih.
Plate radnicima isplaćene su sa dva mjeseca zakašnjenja.
Sektor Gradnje imao je u 2006. ugovorenih radova u vrijednosti 5,13 miliona, od čega je izvedeno za 2,51 milion eura. Ukupna ostvarena realizacija ovog sektora, uključujući i internu, iznosila je 8,9 miliona eura.
Iskazane kratkoročne obaveze Crnagoraputa na 31. decembar 2006. bile su 14,97 miliona i veće su od njegove obrtne imovine vrijedne 11,43 miliona. Prema mišljenju revizora to ukazuje "na postojanje materijalno značajnih neizvjesnosti koje izazivaju sumnju u sposobnost društva da nastavi poslovanje u skladu sa načelom stalnosti poslovanja".
Na osnovu sporazuma o finansiranju zaključenim 1. februara 2007. Crnagoraputu je Štrabag international AG odobrio revolving kreditnu liniju od šest miliona eura uz kamatnu stopu 5,66 odsto na godišnjem nivou.





M.MILOŠEVIĆ










RAZLIČITI PODACI O KAPITALU

Štrabag je 16. novembra zaključio ugovor o kupovini 30,92 odsto državnih akcija Crnagoraputa, a kupovina je uslovljena obavezom dokapitalizacije radi sticanja dodatnih 20,06 odsto. Tokom privatizacije emitovane su obične akcije nominalne vrijednosti 5,5 miliona eura. Po osnovu tih akcija iz dokapitalizacije predviđeno je da Štrabag dobije pravo upravljanja bez prava na dividendu sve do dana izvršenja obaveza investiranja i ostalih koje su utvrđene ugovorom o kupovini.
Vrijednost akcijskog kapitala u knjigama Crnagoraputa se znatno razlikuje od podataka iz CDA. U poslovnim knjigama, kako se navodi u izvještaju, akcijski kapital je manji za 6,04 miliona eura.
U prvom pozivu upućenom akcionarima za predstojeću skupštinu bila je odluka o dokapitalizaciji, ali je kasnije povučena.


Koliko bi vremena trebalo NASHIM DPS-SDP-OVSKIM BORDOVIMA I LORDOVIMA, da UNISHTE AUSTRIJU I UGARSKU,
da zaposle RODJAKE I ORTAKE,
da im NAMJESTE POSLOVE I PLATE UNAPRIJED; AKO PUT PROPANE DIREKCIJA OSTANE;
SVE BOLI QURAC ZA SVE,
VAZNO JE, DA SE KRADE I ORTACI RADE,
POREZE PLACAJU BUDALE,
DPS-SDP-OVCI BORDOVI I LORDOVI,
U DRSHTVENIM FIRMAMA, KRADU KAPOM I SHAKOM I DIJELE SVE PO BABU I PO STRICHEVIMA, KAD CE TA HOVNAVA METLA, DA ZAMI TU STOKU U VUKOJEBINE; IZ KOJIH SE OFUJASHE NA ZITKU BALJEGU, PRAVO U KOZNU FOTELJU.

[hercules]

Oni koji voze audije, nasli bi i tih mrcenih 2000 evreja za registraciju, samo ne znam kako bi to podnio obican narod...

Na to je bio upucen moj psot. A bogami akd vidim ko sve vozi audiej ikoliko sipaju u njih na pumpama onda za mnoge znam da ne bi imali

Neka de zna se trasa samo treba pogledati ko je i sta kupovao u zadnje vrijeme. Chu dvije trase nije nego 8 pa se nikako odluciti

Ehhh, znas kakvi lobiji tu igraju, da put prodje pored bas toga i toga sela, ili preko imanja toga i toga ministra i tako to

[dusanp]

Autoput treba da ima opravdanje,jer je to ogromno ulaganje.Na primer,neki stručnjaci smatraju da promet treba da bude 15 000 vozila dnevno,da bi autoput bio ekonomski opravdan.No,verovatno iz lokal-patriotskih razloga Velja Ilić gradi autoput Horgoš-Požega,koji Srbiji uopšte nije potreban,već C.Gori,jer je maximalni dnevni promet oko 5000 vozila na Ibarskoj magistrali,znači debelo ispod brojke od 15 000 koja se uzima kao neki minimum za izgradnju autoputa.
Ostaje vam samo da se "prikačite" na Veljin autoput,koji se iz neobjašnjivih razloga završava u Požegi.

[hercules]

Zato i potpisase ugovor sa Francuzima o izradi studije izvodljivosti od masu para

[Gargamel]

S te tacke gledista u CG ne treba graditi ni odrzavati nikakve puteve, jer to nema ekonomskog opravdanja. Ako se ne napravi dobar auto-put do Srbije, moglo bi nam se desiti da za par godina putujemo iz Podgorice u Bijelo Polje preko Beograda (avionom do BG, pa otud vozom ili autom). Postojeci put prema sjeveru je star, skupo ga je odrzavati, bice sve vise odrona i propadanja tunela i mostova. To je potpuno neisplativo, ali zamislite da tog puta nema.

Naravno, studija izvodljivosti ce pokazati da je put neisplativ, ali ga CG mora napraviti. Najisplativije je nemati nikakve puteve u CG, jer su svi gradovi mali i zimi je mali promet. Potpuno je, naprimjer, neisplativo odrzavati put do Savnika ili Plava. Najisplativije je zaboraviti da to postoji.

Bez auto-puta (ili normalnog puta) za par godina nece biti turizma u CG. Ako to nije jasno posle ovog ljeta, onda ne znam kada ce biti.

Crna Gora bi se za 5 -6 godina mogla naci u situaciji da sve okolne zemlje naprave auto-puteve do njenih granica, a onda kada se udje u CG kao da si sjeo u vremeplov i vratio se 40-k godina unazad.

I auto-put Zagreb-Split je neisplativ, ali ga je Hrvatska napravila da bi bolje povezala zemlju, sprijecila dalmatinski separatizam, otvorila ekonomsku perspektivu za citavu Dalmaciju, a posebno one pasivne krajeve u zaledju. Tako da je auto-put stvar od drzavnog, politickog znacaja.

[milovan]

Ako je tunel SOZINA, ove godine imao 14-15000 auta dnevno,
ne vidim razloga za neke TEMELJNE STUDIJE,
nego raspisati TENDER za IZRADU ta dva pravca,
pa ako bude trebalo, da se pokriju gubici iz BUDZETA, to predvidjeti ugovorom, da se NAROD NE SHOKIRA,
a OVO CHEKANJE I ZAMLACIVANJE NARODA,
nikome ne donosi BOLJITAK.

PREGAOCU BOG DAJE MAHOVE,
samo koliko ja znam NAS, hebo ja NAS,
naci ce se neka LOPUZA, koja ce sve DA SMUTI I OMASTI BRKE,
zato i OBLIJECU OKO MOCNIKA, da nas nekome nabiju na QURAC,
ZNAM JA NAS.

[hercules]

Pa CG je jedina zemlja bez 1km autoputa na Balkanu
I Juznoj evropi isto
Milovane ne ide to bez studija, nije evropski i demokratski, a i domaci dusebriznici bi se bunili .

[milovan]

Pa CG je jedina zemlja bez 1km autoputa na Balkanu
I Juznoj evropi isto
Milovane ne ide to bez studija, nije evropski i demokratski, a i domaci dusebriznici bi se bunili .

Shto su STUDIRALI KOJI QURAC,
DR-OVI, MR-OVI i SH-OVI sa nasheg univerziteta, koji ZAKUCHISHE PO 100 kvadrata STANDBENOGA PROSTORA za 250 eura po metru,
a danas se PRODAJE po 2000 eura.

Shto ne DIGNU SHUPAK i prostudiraju SAOBRACAJ,
stanu na most prije GOLJUBOVACA i broje TOMOBILJE,
ili namjeste jedno CRIJEVO za vodu, kad ga dvaput zgaze da aktivira brojach impulsa, ili dvije FOTOCELIJE.

Znam ja NAS.

[i'dratherbefishin']

Kad je Jadranska magisrtala proshla kroz Montenegro Zecani su mislili da im je izgradjeno novo KORZO te su magistralu u Golubovcima zatvarali za saobracaj … svakog dana od 18 do 21, da bi se mogli korzirat. Montenegro u dogledno vrijeme ne treba novih I brzhih cesta. Za razumne I trezvene vozache postojece su sasvim dovoljne I dobre. Ovako kako se danas ubijate u saobracaju shanse su da bi se na Magistralama mogli brzo istrijebit.

[simm]

Dijelom si u pravu, ali ako je razvojni cilj Crne Gore da dovede Švabe i Švedjane, onda mora malo i na puteve bačit po koju lopatu šodera. Oni nijesu navikli da otucaju bubrege po preko-qurca zakrpljenim džadama i da im za vrat pada sa podzida i nasipa.

Putevi su osnov svega. Graditi puteve i mostove nikad ne može biti gubitak, makar i ne bilo finansijske koristi po nekakvim studijama izvidljivosti.

Dovoljno je da se jedno bolesno čeljade brže i na vrijeme dovede do bolnice pa da se milion kilometara neisplativog puta odmah isplati.

[milovan]

Ta NAUKA nam je HEBALA CHETIRI MAJKE MAJCHINE,
od NJIHOVIH MOZGOVA I SIVE MASE, SAMOUPRAVLJACHA SA CG UNIVEZITETA i AKADEMIJE NAUKA,
sa KUMROVACHKIM MEDALJAMA i SHUVAROVOM NAUKOM,
doshla je VODA DO PODA,
sad nas JEDINO PRIVATNICI MOGU IZVADIT IZ HOVANA DO GUSHE,
SHTO JE GODJ DRZAVNO I OPSHTINSKO,
TO SE BRZO USMRDI,
UZIMLJU KOLIKO NJIMA TREBA, boli ih qurac za GRADJANE I SAOBRACAJ.

[simm]

Reklo bi se da si mnogo kivan na te obrazovane strukture iz CG...