Citroën nudi tri osnovna modela: mali 2CV (uz dostavnu verziju), veliki DS i dostavno vozilo Type H. Pojavila se potreba i za većim vozilom od 2CV, a da bi se nekako smanji jaz između skupog DS-a i jeftinog 2CV-a 1957 godine ponuđen je model ID, to je zapravo bio DS ali bez hidropneumatskog vješanja, bez stereoupravljanja i ostale tehnike.
Takođe je odlučeno da bi model 2CV trebao da poraste. Zato 1961 godine predstavljaju Ami 6, automobil koji počiva na platformi modela 2Cv, ali sa drugačijim dizajnom karoserije nudio je više prostora. Umjesto motora od 435 ccm ugrađen je jači vazdušno hlađeni bokser motor zapremine 602 ccm. Umjesto dužine od 3,83 (koliko je bio dugačak 2CV) Ami 6 je nudio dužinu od 3,91 m čime je ponuda prostora u unutrašnjosti bila veća. Pomenimo da je ovo i prvi automobil koji je imao četvrtaste farove (do tada su sva sjetla imala okrugli dizajn). Godine 1969 predstavljen je Ami 8. Ami 6 je imao suprotno zakošeno zadnje staklo, dok je Ami 8 imao zadnje staklo zakošeno u aerodinamičnom stilu. Postojala je vrlo popularna karavan verzija karoserije koja nosi oznaku break. Godine 1973 predstavljne Ami Super koji je imao četvorocilindarski bokser motor zapremine 1.015 ccm. Ami je prestao da se proizvodi 1978 godine.
Uz automobile kao što su mali 2CV, nešto veći Ami 6, veliki ID i luksuzni DS Citroën je 1967 godine prestavio još jedan model sa nazivom Dyane. Dyane je zapravo izveden iz modela 2CV i bio je odgov na sve popularniji Renault 4 koji je zapravo iskopirao 2CV uz neka poboljšanja. Dyane se razlikovla od modela 2CV po svjetlima koja su se sada nalazila u prednjim blatobranima (umjesto da štrće kao na modelu 2CV), po petim vratima i ostalim modernijim detaljima. Zbog svega toga mislilo se da je Dyane zapra naslijednik modela 2CV no Citroën je ostavio u ponudi 2CV kao jeftini model dok je Dyane bila skuplja (a opet jeftinija od modela Ami 6). Dyane nije imala karijeru kao 2CV a proizvodnja je prestala 1983 godine.
Na bazi modela Dyane 1968 godine predstavljno je vozilo Méhari sa plastično karoserijom koje se moglo opisati kao vozilo za zabavu i lože terene upravo zbog mekog i dugog vješanja koje je naslijedio od modela Dyane, odnosno 2CV. Za pogon ovog vozila korošćen je dvocilindrični bokser agregat zapremine 602 ccm. Godine 1980 pojavljuje se i verzija sa pogonom na sva četri točka. Méhari se proizvodio do 1988 godine.
Iako je ponuda modela bila raznolika, ipak je praznina između modela bila ogromna. 2CV, Dyane, Ami 6 i Ami 8 koji su popunili niže klase i DS koji pripada višoj-srednoj klasi. Da bi se ta praznina popunila krenulo se u projektovanje novog vozila. Taj projekat je bio završen do 1963 godine, no ipak se odustalo od njega jer ja isuviše ličio na netom prestavljeni Renault 16. zato je ,,projekat F'' obustavljen i krenulo se sa ,,projektom G'' koji je ipak sadržavao dosta tehnike iz projekta F, ali uz znatno drugačiji dizajn. Iz projekta G je 1970 godine proizišao GS najaerodinamičniji automobil svog vremena. Prvi se koristio vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor zapremine 1.015 ccm čime je dobivo kritike da je slabo motorizovan. Kasnje su ponuđeni jači motori iste konstrukcije (vazdušno hlađeni bokser sa četri cilindra) zapremine 1.222 ccm. Dužina GS-a je 4,12 m a proizvodnja je trajala do 1980 godine.
Kada je predstavljn DS već se od 1961 razmišljalo o sportskoj verziji, a kada je Maserati dopao pod Citroenovu kapu onda se došlo i do V6 Maserati motora. Godine 1970 predstavljen je model SM sa V6 agregatom , hidropneumatskim vješanjem. U proizvodnji je ostao do 1975 godine i bio je najprestižniji Citroen.
Godine 1974 došlo je vrijeme da se zamjeni model DS te je predstavljen CX sa još naprednijim vješanjem (koje su kasnije kupili Rolls royce i mercedes za svoje modele Silver Shadow, odnosno 450SEL 6.9). Motor je bio smješten poprečke, pa iako kraći od modela DS (dužina 4,67 m) nudi više prostora u unutrašnjosti, pogotovo za noge. Ipak, troškovi razvoja ovog modela su bili preveliki, a opet model je u startu razvijan za wenkel motore, te se Citroen sreće sa bankrotom. Tome je pripomoglo jer su razviajni i novi Maserati modeli, a pomenimo i naftnu krizu. Tada ,,uskače'' Peugeot koji je bio zadužen za menadjment. Formira se kompanija PSA koja je zadužena i za Peugeot i za Citroen. Raspon motora je varirao od 2.0 do 2,5 litra, koko benzinski tako su i dizel motori imali turbopunjač i CX je prvi dizel automobil koji je mogao da dosegne 200 km/h. Uz tri redizajna proizvodio se do 1991 godine.
U saradnji sa Fiatom razvijeno je teretno vozilo koje je počelo sa proizvodnjom 1974 godine. Oznaka tog modela je bila C35 ili C32 u zavisnosti od nosivosti Kod Fiata to je bio model 242. Proizvodnja je trajala do 1992 godine.
Tokom sedamdesetih razvijan je u saradnji sa Fiatom (Fiatov model 127) model koji bi trebao da zamjeni Ami. Na kraju je poslije preuzimanja platforma izmjenjena i prilagođena Peugeotu (i njegovim linijskim četvorocilindričnim motorima). Godine 1978 predstavljen je model Visa koja se u raznim varijantama proizvodila do 1988 godine.
Iste godine, 1978 predstavljen je i model Acadyane što je zapravo tretna verzija modela Dyane. Acadayane se proizvodio do 1987 godine.
Došle su osamdesete, te je 1980 godine model GS zamjenjen modelom GSA koji predstavlja zapravo redizajniranu verziju modela GS koji je ostao u proizvodnji do 1986 godine.
1980 godine je došlo i vrijeme da se zamjeni sada već vremešni Type H dostavnjak. Opet u saradnji sa Fiatom razvijena je nova generacija teretnih voizlia. Pošto citroen više nije samostalan, razvijeni su modeli Fiat Ducato, Peugeot J5 i Citroen C25. Proizvodnja modela C25 trajala je do 1993 godine.
Godine 1982 kao zamjena za GSA predstavljen je BX sa hidropneumatskim vješanjem i to je tehnički bila najveća razlika u odnosu na Peugeot 405 (kasnije predstavljen) jer je u okviru PSA grupacije razvijena zajednička platforma. BX je imao širok raspon verzija a u proizvodnji ostaje do 1994 godine.
Nastavljajući tradiciju da ima mala dostavna vozila (2CV Camionette van, Acadyane) godine 1984 predstavljen je C15 dostavnjak na bazi Vise.Ovaj dostavnjak je ostao u proizvodnji do 2005 godine.
Mali aerodinamični automobil. Može, 3,53 m dugački AX predstavljen je 1986 godine kao naslijednik modela Visa koja se proizvodila još neko vrijeme. AX se proslavio kao izuzetno ekonomični model. U proizvodnji je ostao do 1998 godine.
PSA razvija novu platformu više srednje klase te iz nje proizilazi Peugeot 605 i Citroen XM tokom 1989 godine. Dužina ovog modela je 4,71 m i nije uspio da postane kultni model kao njegovi predhodnici. U proizvodnji je ostao do 2000 godine.
Citroen Ami 6 (1961-1979)
Bookmarks