Originally Posted by
VIJESTI
REKONSTRUKCIJA NAJVEĆE ŽELJEZNIČKE NESREĆE U CRNOJ GORI
Posljednji kilometri “voza smrti"
Podgorica - Putnički voz 6103 za Bar krenuo je 23. januara sa zakašnjenjem iz Bijelog Polja, oko 13.15, ispravan prema zvaničnim dokumentima.
Od službenih lica, u vozu su bili mašinovođa i dva konduktera, kao i dva policajca iz jedinice za bezbjednost željezničkog saobraćaja. Slijedi nezvanična rekonstrukcija posljednjih petnaestak kilometara kretanja “pomahnitalog” voza, koju su “Vijesti” uradile na osnovu dostupnih zvaničnih i nezvaničnih informacija, kao i izjava putnika, bez pretenzija da vode i ometaju zvaničnu istragu
1 Voz sa više od 300 putnika oko 14.30 stiže u stanicu Bratonožići, na nadmorskoj visini od 439 metara, 25 kilometara od Podgorice. Stoji na stanici zbog sumnje u kvar kočionog sistema, mnogi putnici van voza čekaju da ponovo krene. Nije jasno da li je i ko obaviješten o navodnom kvaru, da li su i kakve popravke obavljene, ali nakon 30-40 minuta, oko 15.10 uz aplauz putnika, voz nastavlja put.
2 Nakon 1,44 km voz ponovo staje poslije blage krivine ulijevo kod pružne kućice, “sekcionara” napona, jer mašinovođa odlučuje da ne može da nastavi put zbog kvara. Od stanice Bratonožići do mjesta zaustavljanja voza, teren je ravan a odatle počinje nagib pruge. Mašinovođa tvrdi da propisno obezbjeđuje voz od “samopokretanja” aktiviranjem “pritvrdnih” kočnica, koje treba da blokiraju voz u mjestu najmanje dva sata. Kondukter sa pružnog telefona obavještava dispečera o kvaru i traži da dođe lokomotiva koja će bezbjedno spustiti voz do Podgorice. Mašinovođa, dva konduktera i dva policajca stoje napolju pored voza, razgovaraju i čekaju pomoć, koja nije stizala. Iznenada, voz se pokreće oko 15.45. Nije jasno da li je posada voza dodatno blokirala voz stavljanjem četiri “papučice” pod točkove. Tokom uviđaja nađene su samo tri.
Mašinovođa, jedan kondukter i dva policajca uskaču u voz. Mašinovođa je u kabini, dok policajci, kondukter i putnici bezuspješno pokušavaju da aktiviraju rezervni kočioni sistem i ručne kočnice za slučaj opasnosti.
Policajac iz pratnje voza javlja svom pretpostavljenom mobilnim telefonom šta se dešava. Policija obezbjeđuje pružne prelaze, pruga se “čisti” od lokomotiva i vagona u nadi da će se voz bezbjedno spustiti i sam zaustaviti u ravnici.
Putnici po ponašanju posade i policajaca shvataju da nešto nije u redu, ubrzo uviđaju da voz nema kočnica, jer juri sve brže. Pripremaju se za najgore, roditelji pokušavaju da zaštite djecu jaknama, zagrljajem, zauzimanjem što bezbjednijeg položaja, mole se Bogu, telefoniraju članovima porodice, strahujući da posljednji put pričaju sa njima.
3Više putnika je reklo da su najviše strahovali od 498 metara dugog mosta na Maloj rijeci na nadmorskoj visini od 315 metara. Do tog mjesta voz je bez kontrole već prešao blizu pet kilometara. Nadali su se da će sve biti u redu ako uspiju da pređu zastrašujući 200 metara dubok ambis. “Pomahnitali” voz prolazi preko mosta i kroz nekoliko sljedećih tunela.
4Nešto prije 16.00 voz kroz stanicu Bioče na nadmorskoj visini od 252 metra juri pored zapanjenog otpravnika. Mašinovođa nemoćno podiže ruke. Voz nastavlja da ubrzava.
5 Četiri kilometra kasnije, kontrolna traka bilježi svoj maksimum. Brzinom od najmanje 150 kilometara na sat voz ulazi u tunel broj 244, dug 346 metara. U lijevom zavoju, predviđenom za maksimalnu brzinu od 75km na sat, stotinjak metara unutar tunela voz ispada iz šina i udara u desni zid, što ga usporava. Dio uređaja za mjerenje brzine otpada negdje na sredini tunela, kontrolna traka u tom trenutku bilježi brzinu od 110 kilometara na sat. Nije jasno kolikom brzinom je voz izašao iz tunela, u čijim zidovima ima udubljenja dubokih i do 15 centimetara.
6Oko 16.00 voz izlazi iz tunela u usjek dug nekoliko desetina metara, ali stijene ne dodiruje. Pedesetak metara poslije izlaska iz tunela, kod kilometar stuba br 9/393 voz napušta prugu, vagoni se razdvajaju. Dva vagona skreću desno i ruše se niz strminu, druga dva nastavljaju još pedesetak metara, iskrivljuju jednu šinu i padaju u provaliju. Mjesto skretanja sa pruge je na nadmorskoj visini od 153 metra, 13,45 kilometara od mjesta sa kojeg se samopokrenuo i 10,16 kilometara od željezničke stanice Podgorica. Drveće zaustavlja prvi i drugi vagon 80-ak metara od pruge, neposredno iznad druge litice duboke pedesetak metara, i rijeke Morače.
Živote je u nesreći izgubilo 46, a povrijeđena su 263 putnika voza 6103. Deset putnika je još na intenzivnoj njezi, jedan u teškom stanju.
REAGOVANJE ŽELJEZNICE CRNE GORE NA TEKST "TAJNA ZATVORENE SLAVINE"
Elektromotorni voz ima pouzdanu kočnicu
Podgorica - Uslovi za saobraćaj vozova samo sa mašinovođom, dakle bez pomoćnika, su propisani željezničkim propisima (Saobraćajni pravilnik 2 i Uputstvo 248).
U njima je decidno propisano koje uslove moraju zadovoljavati vučna vozila, koje pruga i pružna postrojenja i koje mašinovođa - naglašava se u reagovanju Željeznice Crne Gore na jučerašnji tekst "Tajna zatvorene slavine". Reagovanje za koje se navodi da je upućeno "zbog stručnog informisanja javnosti" objavljujemo u cjelini:
- Vučna vozila u koje spada i elektromotorni voz 412/416 moraju imati upravljačnicu konstruisanu tako da mašinovođa može da osmatra bez teškoća prugu ispred sebe, da može upravljati bez napuštanja tog mjesta, da posjeduje uređaje za kontrolu budnosti mašinovođe koji ako se ne opslužuje nakon 20-25 sekundi stupa u dejstvo i nastaje prinudno kočenje voza, zatim autostop uređaj (postoji i pružni i lokomotivski) koji služe da u slučaju da mašinovođa ne postupi po signalnom znaku na glavnom signalu ili prođe pored signalnog znaka koji zabranjuje dalju vožnju, odmah stupa u dejstvo i voz se prinudno zaustavlja.
Što se tiče pruge ona ne može biti na padu većem od 25 promila, da od uslova ima uređaje za međustaničnu zavisnost izlaznih signala i kontrolu zauzetosti prostornog odsjeka. To je signalno - sigurnosni sistem kojim je pruga opremljena i služi da se sem kontrole zauzeća pruge onemogući (sem prisilno ili po nalogu) oprema voza na prugu između dvije susjedne stanice ako je ona zauzeta drugim vozom, da je i pruga opremljena autostop uređajima, da postoje pružni telefoni sa kojih je omogućeno sporazumijevanje sa susjednim službenim mjestima i da se taj razgovor snima itd.
Takođe je propisano da mašinovođa može upravljati vozilom u jednoposjedu za prevoz putnika sa najmanje tri godine rada na poslovima mašinovođe.
Ove uslove ispunjavaju elektromotorni vozovi 412/ 416 na pruzi od Bijelog Polja do Bara i tako saobraćaju od kada su nabavljeni, odnosno više od 20 godina.
U slučaju onesposobljavanja mašinovođe na otvorenoj pruzi, nakon 20-25 sekundi stupa na snagu uređaj za kontrolu budnosti a u slučaju prolaska voza pored signala koji ne dozvoljava dalju vožnju ili pak predsignala koji predsignališe signalni znak narednog signala, pa mašinovođa ne reaguje, odmah stupa u dejstvo autostop uređaj i voz se prisilno zaustavlja. Iz prethodnog je lako zaključiti koji je stepen sigurnosti u željezničkom saobraćaju sa saobraćajnog aspekta i u kojoj mjeri je potrebna uloga čovjeka.
Elektromotorni voz ima pouzdanu kočnicu i posjeduje 64 kočiona bloka raspoređena na 16 osovina. Elektromotorni voz je opremljen sa:
- indirektnom (elektropneumatskom) kočnicom
- direktnom (pneumatskom) kočnicom
- elektrodinamičkom kočnicom
- uređajem za prinudno kočenje
- uređajem za kočenje u slučaju opasnosti
- i četiri potvrdne kočnice
Kočnica je jedan od najsloženijih sistema koji u svakom trenutku treba da obezbijedi zaustavljanje voza.
Voz posjeduje i uređaj za kontrolu budnosti mašinovođe, autostop uređaje kao i zaštitu od bilo kakvog defekta na glavnom vazdušnom vodu. Što praktično znači da se voz sam zaustavlja u slučaju bilo koje nepravilnosti pri njihovom opsluživanju ili oštećenju.
U slučaju onesposobljavanja mašinovođe na otvorenoj pruzi nakon 30-sekundi zavodi se automatsko kočenje voza putem uređaja budnosti.
Svako vozno sredstvo ima uređaje sa brzinomjernom trakom (slično crnoj kutiji u avionu) na kojoj se prati i registruje svako pokretanje, kretanje, kočenje i brzina voza.
U konkretnom slučaju za nesreću koja se dogodila sa sigurnošću se može reći da se voz zaustavio upotrebom kočnice na padu od 25 promila i u tako ukočenom stanju stajao više od pola sata.
Postoje tačno propisane radnje na osnovu Uputstva 233 o kočenju vozova koje se moraju obaviti odmah nakon zaustavljanja voza na otvorenoj pruzi i u propisanom vremenskom roku da bi se zaštitilo od samopokretanja, a to znači pravilno pritezanje sve 4 pritvrdne kočnice i propisno postavljene sve 4 zaustavne papuče. Tek tada slijede sve druge radnje koje se moraju preduzimati.
Svaki pad pritiska u kočionom sistemu registruje se na manometrima u upravljačnici.
U sistemu za vazduh u zimskom periodu radi sprečavanja od zamrzavanja sipa se odgovarajuće sredstvo protiv zamrzavanja i obavezuje se vozno osoblje na dodatne mjere opreznosti propisane Uputstvom 233 - ističe se u reagovanju Željeznice Crne Gore
Bookmarks